Что делать если что-то скрипит под капотом?

Если из моторного отсека слышится необычный визг или скрип - это, как правило, вина клинового ремня. Поэтому действовать нужно решительно и быстро, ведь речь идет не только о неприятном звуке, а и возможных более серьезных проблемах.

Причины скрипа ремня

Основной причиной неприятных шумов является проскальзывание клинового ремня, его часто также называют приводным ремнем. В случае если приводной ремень давно требует замены или перетянут он также может издавать скрип. Кроме этого, когда, наоборот, ремень свободно сидит на шкивах, он также часто издает неприятные звуки. Чаще всего неприятность проявляется в прохладную сырую погоду, тогда проскальзывание увеличивается, так как мокрый ремень имеет меньшую адгезию к шкиву. Правда, не стоит переживать если скрип длится всего несколько мгновений в момент запуска двигателя или после проезда через глубокую лужу. Звук пропадет, когда ремень просохнет. Однако, если шум проявляется постоянно, особенно после запуска мотора и на первых нескольких километрах езды, то клиновой ремень следует повторно натянуть или заменить.

Что может произойти в худшем случае?

Все изнашивается, а приводные ремни в каждом автомобиле считаются расходниками. В среднем срок службы клинового ремня ограничивается пробегом 60 тысяч километров, но некоторые производители гарантируют работу до 100 - 120 тысяч и до восьми лет эксплуатации. В зимний период обычно увеличивается энергопотребление автомобиля, что естественно повышает сопротивление генератора. Это может привести к растяжению клинового ремня и ослаблению натяжки. В результате – опять скрип.

Не редки случаи, когда под капотом раздается щелчок (его можно даже не услышать), а на панели приборов загорается индикатор зарядки аккумулятора. В этот момент генератор перестает сообщаться с коленвалом через ремень, происходит разрыв. И, реально, у вас теперь автомобиль работает только лишь от аккумулятора, а этого хватит ненадолго. Также во многих моделях клиновой ремень приводит в действие насос гидроусилителя руля, и в случае обрыва - усилие на руле вырастает в разы. Но самая большая проблема возникает, когда клиновой ремень приводит в движение водяной насос (помпу). Если ремень порвется, охлаждающая жидкость перестает циркулировать, что быстро приводит к перегреву. Думаю, не стоит рассказывать чем грозит перегрев мотора. Здесь и прокладку головки блока ведет, и даже заклинивание поршня встречаются не редко.

Тем не менее, есть и хорошие новости. Современные клиновые / поликлиновые ремни рвутся не так часто, но это все-таки случается. Обычно это происходит в очень запущенных случаях или когда при замене ремня владелец автомобиля решил сэкономить на такой важной запчасти.

Функция клинового ремня

Клиновой ремень приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. Он имеет V-образное поперечное сечение и передает мощность двигателя трением боковых сторон на клиноременном шкиве. Поликлиновый ремень – это разновидность ремня где этих «клиньев» уже несколько. В современных автомобилях обычно используется именно поликлиновый ремень. Чаще всего поликлиновый ремень применяется для работы гидроусилителя руля, вентилятора, водяного насоса и компрессора кондиционера.

Как избежать проблем с приводным ремнем?

Многие автомобилисты абсолютно не обращают внимание на состояние ремней. А это напрасно, тем более, что в большинстве случаев доступ для проверки к ремням есть, в отличие, например, от зубчатого ремня. Чтобы точно быть уверенным в том, что ремень не подведет, первое на что нужно обращать внимание при замене ремня – это производитель запчасти, а также возраст и пробег на предыдущем ремне. Стоит также сказать, что не редко замена ремня является довольно трудоемкой работой, поэтому придется потратиться. Но, тем не менее, дело того стоит. Во-первых, вы точно будете знать, что не останетесь где-то в поле в один прекрасный момент, а во-вторых, исключите более фатальные последствия, которые могут произойти после обрыва ремня.

Еще стоит сказать, что также важно следить за натяжкой ремня. В разных автомобилях натяжка регулируется по-своему. У многих машин есть натяжитель, который автоматически натягивает клиновой ремень. Ручная затяжка здесь невозможна. Если клиновой ремень начинает неприятно пищать, то это также может быть связано с неисправностью натяжного ролика, который обычно меняют при замене ремня. Как правило, клиновой ремень не должен оттягиваться более чем на один-два сантиметра.

При визуальной диагностике также нужно обращать внимание на кромки ремня, они не должны шлифоваться о шкив. Если происходит затирание, то это плохой знак. Также нельзя допускать попадания каких либо жидкостей на ремень, таких как: трансмиссионной, тормозной или моторного масла. В таком случае срок службы ремня сокращается в разы.

Уже прошли те времена, когда вместо порванного ремня умелые автомобилисты могли временно использовать что-то другое для того, чтобы доехать до СТО. Истории известны случаи, когда в автомобилях, которые были изготовлены в середине прошлого века, порванный ремень можно было заменить даже капроновыми женскими колготками. Следите за ремнями, периодически проверяйте натяжку, не забывайте о регламенте замены и тогда вы сможете избежать проблем, как со скрипом, так и с обрывом ремня.

Кстати, не следует путать клиновой ремень с зубчатым. Эти ремни имеют разные функции. Мы уже разобрались, что клиновой ремень используется для привода вспомогательных агрегатов, а вот зубчатый ремень - это не что иное, как ремень ГРМ. Его функция еще более важна, он обязательно синхронизируется и приводит в движение распределительный вал. При его обрыве последствия еще более тяжкие и затратные. Но об этом мы поговорим в другой раз.