Dodge Challenger: Олдскульный американский маслкар в детальном тест-драйве

В этом материале мы детально разберем легендарный американский автомобиль — Dodge Challenger. Перед поездкой в США мы провели опрос среди подписчителей нашего YouTube-канала, чтобы узнать, о каких машинах они хотели бы услышать. Dodge Challenger уверенно вошел в тройку лидеров, что подтверждает его непреходящую популярность.

В ходе теста мы всесторонне оценим этот автомобиль: выделим его сильные и слабые стороны, сравним с ключевыми конкурентами, проверим возможности для «бернаута», замерим реальное время разгона до 100 км/ч и выясним, насколько он приспособлен к реалиям наших дорог.

Многие зрители просили протестировать экстремальную версию Demon с 6.2-литровым двигателем мощностью 840 л.с., которая в спринте до сотни может дать фору даже Tesla. Однако для объективной оценки в повседневных условиях мы выбрали более распространенную и актуальную модификацию. Наш тестовый автомобиль — это самая популярная версия Challenger с проверенным временем атмосферным двигателем Pentastar V6 объемом 3.6 литра, развивающим 305 лошадиных сил. Этот же надежный агрегат можно встретить, например, на Jeep Grand Cherokee.

Лень читать? Смотрите авторский тест-драйв Dodge Challenger 3.6:

Внешний вид: дань традициям

Перед нами Challenger третьего поколения, выпуск которого начался еще в 2008 году, но в обновленном кузове после рестайлинга 2014 года и в комплектации 2018 модельного года. Дизайн этой модели — это сознательный консерватизм, ведь ее поколению уже больше десяти лет. Два воздухозаборника на капоте указывают на то, что это версия SXT, но с богатым оснащением, приближающим ее к уровню GT. Цена такого автомобиля в США начинается от 29 000 долларов, а наша хорошо укомплектованная версия оценивается примерно в 37 000.

Оптика Challenger — это прямая отсылка к классике 1970-х годов. Круглые передние фары и вытянутые задние фонари стали неотъемлемой частью его образа. Изменения в дизайне между поколениями минимальны. Перекраивать облик этой модели — все равно что пытаться «улучшить» «Мону Лизу» Леонардо да Винчи, добавив ей пирсинг и солнцезащитные очки.

Габариты автомобиля впечатляют: длина превышает пять метров, а колесная база составляет 2,94 метра. Для сравнения, Challenger даже длиннее и шире, чем Toyota Land Cruiser 200. Дорожный просвет в 13 сантиметров для спортивного автомобиля вроде бы достаточен, но в сочетании с мягкой подвеской требует осторожности.

Наш автомобиль стоит на внушительных 20-дюймовых дисках. В рамках дополнительного пакета Performance на него установили качественные шины Goodyear 245/45 ZR20. Несмотря на хорошую резину, пробуксовка задних колес — частый спутник даже в обычном, а не только в спортивном режиме, но об этом подробнее в разделе о динамике.

Салон и багажное отделение

Салон Challenger оставляет двойственное впечатление. С одной стороны, оснащение богатое: материалы отделки в целом логичны — торпедо из мягкого пластика, сиденья комбинированные (кожа и алькантара). С другой — общее восприятие странноватое. Качество кожи не внушает полного доверия, а мягкий пластик на торпедо выглядит дешевле, чем является на ощупь. И это при том, что наша машина далеко не базовая, а с дополнительным пакетом Super Track Pak, который в первую очередь улучшает спортивные характеристики: тормоза, подвеску, рулевое управление и добавляет специальную отделку салона.

Также заметно, что пластиковые элементы в салоне легко царапаются. Тем не менее, комплектация действительно щедрая: есть подогрев и вентиляция сидений, водительское сиденье с электроприводом, руль с подогревом и электрорегулировкой.

Через центральный сенсорный экран можно гибко настраивать параметры автомобиля: от жесткости подвески и отклика руля до режимов работы двигателя и коробки передач. Что касается мультимедиа, здесь все необходимое есть: два USB-порта, вход AUX, Apple CarPlay. Единственный минус — невысокая скорость отклика самой системы.

Наш тестовый автомобиль дополнительно оснащен аудиосистемой Alpine за 995 долларов. В спецификациях указан усилитель на 506 Вт, 7 динамиков и сабвуфер. Качество звука мы оценили в 7.5 баллов из 10 — неплохо, но до премиум-класса не дотягивает, не хватает глубины низких частот.

На водительском месте просторно, сиденья удобные, хотя регулировок могло бы быть и больше. В салоне царит приятная, уютная атмосфера. Задний ряд в Challenger, вероятно, самый просторный среди прямых конкурентов, включая Ford Mustang. Несмотря на покатую крышу, сидеть сзади комфортно, материалы отделки мягкие. Есть удобный подлокотник с подстаканниками и воздуховоды для ног.

Камера заднего вида расположена необычно — в спойлере на крышке багажника. Из-за этого картинка на экране получается засвеченной как днем, так и ночью. Сама крышка багажника тяжелая, но петли не съедают полезный объем. Багажник большой, спинки задних сидений складываются, однако loading aperture (проем для загрузки) несколько заужен, что в целом не мешает практичности.

Опять же, есть замечания к качеству отделки и сборки в багажнике. Под полом скрыты ниша для компрессора, небольшой пенопластовый органайзер и аккумулятор. Стоит отметить, что кузов у Challenger очень жесткий, а металл кажется даже излишне толстым.

Техническая часть и динамические характеристики

Несмотря на возраст платформы, при заказе Challenger покупателю доступен широкий выбор: четыре варианта подвески, тормозных систем и двигателей, механическая или автоматическая коробка передач. Уникальное для класса преимущество — возможность заказать полный привод для любой модификации, а не только задний.

Поклонники Ford Mustang и Chevrolet Camaro часто упрекают Challenger в излишнем весе и, как следствие, худшей динамике. Доля правды в этом есть: заявленное время разгона до 100 км/ч для версии с 3.6-литровым мотором составляет около 6.8 секунд, что медленнее конкурентов. Однако с заднеприводными автомобилями такого класса многое зависит от мастерства водителя, который должен минимизировать пробуксовку при старте — именно здесь теряются драгоценные доли секунд.

В нашем автомобиле есть система Launch Control, но она работает не так, как в немецких машинах. Challenger предлагает экспериментировать, чтобы найти оптимальный для конкретных условий способ разгона. Многое зависит от оборотов, сцепления шин с дорогой, отключения электронных ассистентов. Благодаря пакету Super Track Pak можно замерять множество параметров разгона, хотя система не отличается высокой точностью. Нам удалось показать лучшее время 7.4 секунды до «сотни», но было ощущение, что с большим опытом вождения именно этой машины результат можно улучшить. Здесь все построено на эмоциях и тонком чувстве автомобиля.

С другой стороны, даже если динамические показатели не кажутся запредельными для «суперкара», с 3.6-литровым мотором на Challenger можно легко делать «бернаут» и пробовать себя в дрифте. Поэтому можно с уверенностью сказать, что даже этой мощности в 305 л.с. для наших дорог и реалий более чем достаточно. В некоторых ситуациях этот Dodge дарит даже больше эмоций, чем ожидаешь.

Для Challenger доступны четыре коробки передач: одна механическая и три варианта автомата. Две автоматические коробки — немецкого производства (ZF), третья — лицензионная копия ZF, но уже американской сборки. Для шестицилиндровых моторов V6, как у нас, предлагается 8-ступенчатый автомат ZF 8HP45 (модификация 845RE), адаптированный для американских машин. Его максимальный крутящий момент — 450 Нм, а у нашего мотора — 363 Нм, так что запас прочности есть. Эта коробка считается надежной. Более мощные моторы V8 получают другие версии этой же АКПП, рассчитанные на больший крутящий момент.

Впечатления от вождения

Учитывая габариты и низкую посадку, был закономерный вопрос об управляемости и удобстве в городе. Однако, оказавшись за рулем, понимаешь, что обзорность вперед здесь даже лучше, чем у того же Ford Mustang. Правда, для полного комфорта в городской толчее не помешал бы передний парктроник.

Опасения по поводу заднего привода в повседневной езде оказались напрасными. При включенной системе ESP автомобиль отлично держит траекторию и предсказуемо ведет себя на прямой. Главный вопрос — это зимняя эксплуатация, которая для такого заднеприводного автомобиля с мощным двигателем всегда будет сопряжена с определенными сложностями.

Ходовая часть не преподнесла сюрпризов. Ощущения от подвески — классические «американские»: мягкая, с заметными кренами в поворотах, местами дребезжащая и передающая в салон мелкие вибрации от дорожного покрытия. Задняя подвеска — независимая многорычажная, а не балка. Создается впечатление, что ее настройки специально допускают некоторую податливость, чтобы машина могла легче инициировать скольжение.

Важно, что все элементы — настройки подвески, рулевого управления, оформление салона — работают в одной, очень органичной связке. Напомним, наш тестовый автомобиль имел спортивную подвеску и 20-дюймовые диски, но даже с ними комфорт на дороге оставался на высоком уровне.

Уровень шумоизоляции оказался лучше ожиданий. В салоне вполне приемлемо как по шуму от колесных арок, так и по общему дорожному гулу. После примерно 60 км за рулем начинаешь привыкать к габаритам. А вот к чему привыкать придется дольше, так это к огромному диаметру разворота в 11.6 метра.

Расход топлива у Dodge Challenger с двигателем 3.6 литра в американских условиях считается умеренным. По паспорту, в городском цикле он составляет около 12.5 л/100км. В нашем же тесте, с учетом агрессивной манеры езды, получилось около 25 литров на 60 км пути. Для регулярной эксплуатации в наших условиях владельцы часто рассматривают установку газобаллонного оборудования (ГБО).

Несколько слов о безопасности. Dodge Challenger не проходил краш-тесты EuroNCAP, но в оснащении нашей машины мы насчитали 6 подушек безопасности. Производитель заявляет о наличии современных систем помощи водителю: адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения для предотвращения столкновения с пешеходами, мониторинг слепых зон.

Конкуренты и итоги

Прямых конкурентов у Dodge Challenger в сегменте американских маслкаров всего два: Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Базовым для Mustang теперь стал 2.3-литровый турбомотор EcoBoost, который, однако, не рекомендуется оснащать ГБО. Оба конкурента значительно легче и разгоняются до сотни примерно на секунду быстрее. Но только Challenger на сегодняшний день предлагает в качестве опции полный привод. В свою очередь, у конкурентов с базовыми моторами доступна механическая коробка передач.

Подводя итоги теста Dodge Challenger, выделим ключевые плюсы и минусы.
Сильные стороны:
• Высокая надежность и солидный ресурс основных агрегатов: двигателя, коробки передач, подвески, кузова.
• Очень комфортная, мягкая подвеска, которая хорошо справляется с нашими дорогами даже на 20-дюймовых дисках.
• При спокойной езде реальный расход топлива можно уложить в 13-15 л/100км, а для экономии без проблем устанавливается ГБО.
Слабые стороны:
• Тяжелая управляемость, обусловленная большими габаритами и массой автомобиля.
• Потенциальные сложности с эксплуатацией зимой из-за заднего привода и мощного двигателя, склонного к пробуксовке на скользкой дороге.

нет цены

от 39.393$

нет цены

Главный вывод: за вполне разумные деньги, сопоставимые со стоимостью нового Ford Focus, вы получаете автомобиль с яркой индивидуальностью, мощным характером и статусом, который в наших широтах смело можно назвать если не суперкаром, то уж точно культовым «маслкаром».

Обсуждение тест-драйва Challenger