В этом обзоре мы детально изучим Tesla Model 3 — автомобиль, который вызвал настоящий ажиотаж на мировом рынке и бросил вызов устоявшимся лидерам премиум-сегмента. Изначально анонсированная как доступный электромобиль за 35 тысяч долларов, даже в более дорогих комплектациях она сумела составить серьезную конкуренцию традиционным немецким брендам в первые же месяцы продаж в Европе. Это тот самый случай, когда ожидания публики полностью оправдались.
На тесте у нас оказалась заднеприводная версия Model 3 в богатой комплектации, оснащенная системой полного автопилота и увеличенной батареей, что подняло её цену в США до 57 тысяч долларов. Стоит отметить, что топовые версии с полным приводом и пакетом «Performance» могут приближаться к отметке в 90 тысяч. В рамках этого теста мы выясним, насколько комфортна Model 3 на наших дорогах, как она ведет себя в управлении и каковы её реальные динамические характеристики.
Лень читать? Смотрите авторский тест-драйв Tesla Model 3:
Внешний вид: функциональность превыше всего
Дизайн Model 3 часто называют аскетичным, сравнивая его с куском мыла или игрушечной копией Porsche. Однако, как утверждает Илон Маск, форма этого автомобиля в значительной степени продиктована соображениями аэродинамики и частично создана с помощью компьютерных алгоритмов, что делает её максимально эффективной.
Наша тестовая машина оснащена батареей емкостью 75 кВт/ч (версия «Long Range»), что обеспечивает заявленный запас хода свыше 500 километров. Независимые тесты подтверждают, что на практике можно рассчитывать как минимум на 450 км, что доказывает: в случае с электромобилем практические преимущества часто перевешивают субъективное восприятие дизайна.
Салон, багажное пространство и оснащение: философия минимализма
В сегменте автомобилей за 50 тысяч долларов покупатели привыкли к роскошным интерьерам. Tesla предлагает совершенно иной подход: фокус на 15-дюймовом сенсорном экране, руле с двумя контроллерами и практически полном отсутствии физических кнопок. Такой минимализм — это не просто стиль, а новая философия взаимодействия с автомобилем. Важно отметить, что ранние опасения по поводу качества сборки, судя по нашему экземпляру, оказались преувеличенными. В салоне ничего не скрипит, что стало приятным сюрпризом.
Передние сиденья, несмотря на скромный вид и минимальное количество регулировок, оказались мягкими и комфортными даже для высокого водителя. Обивка из искусственной кожи «наппа» выглядит достойно, хотя и не дотягивает до уровня самых роскошных материалов. Отсутствие вентиляции сидений — заметный минус, хотя среди поклонников бренда ходят слухи о возможности её «разблокировки» через обновление ПО за дополнительную плату.
Задний ряд пространством не балует: здесь теснее, чем у прямых немецких конкурентов, особенно в части высоты потолка. Однако сам диван мягкий, есть удобный подлокотник, дефлекторы обдува и USB-порты для зарядки гаджетов.
Как и положено американскому автомобилю, в Model 3 продуманы мелочи: например, кнопка аварийного открытия изнутри есть как в переднем (фронтальном), так и в основном багажнике. Последний отличается внушительным объемом, наличием люка и добротной обшивкой. Отсутствие петель, съедающих пространство, — это плюс, хотя электропривод крышки багажника не предусмотрен.
Управление автомобилем сосредоточено на центральном экране и двух мультифункциональных колесиках на руле. С их помощью можно регулировать громкость, настраивать скорость в круиз-контроле, перезагружать бортовые системы и выполнять множество других действий. Некоторые решения, вроде магнитной крышки зеркальца, явно навеяны продукцией Apple. Отдельного внимания заслуживает система климат-контроля с одним регулируемым дефлектором и «романтическим режимом».
Двери открываются с помощью электронных кнопок, а механический рычаг предназначен только для аварийных ситуаций. Количество USB-портов (их четыре) впечатляет по сравнению со многими конкурентами. Полное отсутствие традиционной приборной панели — это смелый шаг, который заставляет задуматься: а не слишком ли консервативны в своих решениях традиционные автопроизводители?
Отдельно стоит отметить аудиосистему. Несмотря на отсутствие сотрудничества с известными аудиобрендами, звук в Model 3 качественный, с достойной детализацией и настройками эквалайзера. Для полного счастья не хватает лишь более мощного сабвуфера.
Система автопилота, доступная за дополнительную плату (около 6 тысяч долларов), впечатляет своими возможностями: автоматическое перестроение, съезд с шоссе и распознавание светофоров. Система требует внимания водителя, но уже сегодня дает почувствовать, как выглядит будущее автомобильной мобильности.
Динамика и поведение на дороге
Заявленное время разгона до 100 км/ч для нашей версии составляет 5.3 секунды. Наши замеры показали результат в 5.5 секунды, что соответствует динамике мощных версий немецких седанов с ДВС, таких как Mercedes C300 или BMW 330i.
С шумоизоляцией не все идеально: хотя двигатель не шумит, хорошо слышен звук от покрышек и дороги. Уровень комфорта здесь примерно соответствует одноклассникам, но не превосходит их.
А вот с плавностью хода и работой подвески все отлично. Model 3 движется по-настоящему премиально, напоминая по характеру подвески Mercedes. Управление, однако, не столь острое и информативное, как у лучших немецких спортивных седанов. Руль можно сделать тяжелее, но обратной связи это не прибавит.
Управление тягой электромотора — одно из главных удовольствий. Автомобиль реагирует на педаль акселератора мгновенно и очень плавно, что делает его невероятно динамичным и предсказуемым в городском потоке.
Итоги: неожиданный претендент на лидерство
Признаюсь, я ехал на этот тест, будучи настроенным скептически и ожидая найти массу недостатков. Однако реальность оказалась иной. Tesla Model 3 во многих аспектах действительно составляет серьезную конкуренцию устоявшимся люксовым брендам из Германии.
Меня впечатлила качественная сборка салона, отличная динамика и комфортная, «премиальная» подвеска. Философия чистого листа и смелых инженерных решений оказалась заразительной. Если бы Tesla улучшила шумоизоляцию, немного упростила меню и избавилась от некоторых излишних «фишек», этот автомобиль мог бы стать для меня серьезной альтернативой традиционному немецкому премиуму. Хотя окончательное решение, конечно, требует более длительного знакомства.