Toyota RAV4 Hybrid 2019: глубокий анализ сильных сторон и недостатков нового поколения

Новое поколение Toyota RAV4 Hybrid наконец-то представлено, и мы получили возможность его детально протестировать. Многочисленные запросы от наших читателей не остались без внимания, и сегодня мы подробно разберем, что из себя представляет обновленная гибридная версия популярного кроссовера.

Предыдущая модель RAV4 имела ряд существенных недостатков, которые отталкивали многих покупателей. Ее дизайн был консервативным и скучным, а салон не отличался современностью. Ходовые качества и комфорт также оставляли желать лучшего: слабая шумоизоляция, жесткая и шумная подвеска, а также не самые впечатляющие динамические характеристики. Возникал закономерный вопрос – за что же его стоит покупать? С приходом пятого поколения ситуация кардинально изменилась.

Новый RAV4 стал свежее и современнее, явно нацеливаясь на более молодую аудиторию. Изменения коснулись не только внешности. Чтобы решить проблемы с ездовыми качествами, автомобиль построили на совершенно новой модульной платформе TNGA, которая уже хорошо зарекомендовала себя на Toyota Camry. Это обещает улучшения в управляемости, комфорте и безопасности.

Лень читать? Смотрите авторский тест-драйв Toyota RAV4 Hybrid 2019:

Внешний вид: спорный, но запоминающийся

Дизайн Toyota часто вызывает полярные мнения, и новый RAV4 – не исключение. Если предыдущую модель можно было назвать сдержанной, то нынешняя демонстрирует смелость и экспрессию. В ней нет ничего общего ни с предшественником, ни с Camry. Своей дерзостью и желанием выделиться он скорее напоминает компактный C-HR. Дизайнеры явно искали новый, уникальный стиль.

Результат получился неоднозначным: резкие линии, угловатые формы, квадратные арки колес. Дизайн определенно спорный, но одно можно сказать точно – новый RAV4 стал ярче и интереснее, хотя и не стал автомобилем для всех. На фоне таких конкурентов, как Volkswagen Tiguan и KIA Sportage, чей дизайн также можно назвать дискуссионным, RAV4 может выиграть за счет других качеств, например, своей гибридной силовой установки.

Качество изготовления и лакокрасочного покрытия на высоком уровне. Замеры толщиномером показали равномерное нанесение краски на дверях и увеличенный слой на крыше. Интересный факт: передние крылья и капот выполнены из алюминия, что снижает общую массу автомобиля.

Салон и багажное отделение: эргономика превыше всего

Интерьер нового RAV4 претерпел кардинальные изменения. Появился собственный стиль, но главное – безупречная эргономика. Сиденья удобные, с широким диапазоном регулировок, обзорность отличная. Большие боковые зеркала, перенесенные на двери, также этому способствуют. Приятным сюрпризом стал отказ от неудобных сенсорных панелей в пользу физических кнопок и клавиш. Все элементы управления интуитивно понятны, расположены логично и имеют качественный тактильный отклик.

Конечно, есть и минусы. Отделка панелей «под кожу» может показаться некоторым излишней, но на ощупь материалы приятные. В салоне достаточно много мягкого пластика.

Руль обшит качественной кожей, однако кнопки на нем выглядят простовато. Комбинация приборов в гибридных версиях – комбинированная (аналоговые шкалы и цифровой дисплей). Сами шкалы читаются хорошо, но экран информационно-развлекательной системы (8 дюймов) явно отстает от современных стандартов. Изображение блеклое, особенно на солнце, интерфейс простой. К сожалению, для нашего рынка недоступны Apple CarPlay, Android Auto и беспроводная зарядка.

Практичности салону не занимать: множество ниш для бутылок, два USB-порта для зарядки, удобные прорезиненные полочки. В целом, интерьер очень продуманный для повседневного использования, несмотря на устаревшую мультимедийную систему.

Пространство на втором ряду впечатляет. Даже высоким пассажирам здесь комфортно. Спинки сидений имеют регулировку угла наклона, есть подлокотник, дефлекторы обдува и ровный пол. Однако обнаружился конструктивный недочет: аккумулятор гибридной системы, расположенный под сиденьем, нагревается, и в теплую погоду это тепло ощущается ногами пассажиров.

Багажник объемом 580 литров (1700 л со сложенными сиденьями) – один из лучших показателей в классе. Крышка с электроприводом поднимается высоко, но медленно. Отделка багажного отсека пластиковая и может легко поцарапаться, а полка-шторка кажется хлипкой. Под полом – докатка и немного места для мелочей. Аккумулятор расположен в правой нише, а для «прикуривания» есть специальная клемма под капотом.

Силовая установка и динамика: сильнейшая сторона

Гибридная силовая установка нового RAV4, пожалуй, является его главным козырем. Используется та же система, что и на Camry: 2.5-литровый бензиновый двигатель и один электромотор на передней оси (в полноприводной версии добавляется мотор на задней оси). Инженеры Toyota позиционируют такую схему как эффективный полный привод, но для серьезного бездорожья она подходит условно. Тем не менее, для легких условий (снег, грунт, песок) возможностей хватит, чему способствует клиренс в 16 см.

Совместная работа двигателя и электромотора безупречна. Отклик на педаль газа моментальный и предсказуемый, что выгодно отличает RAV4 от многих конкурентов с турбомоторами. Водитель может быть как плавным, так и резким – трансмиссия e-CVT (которая, несмотря на название, является сложной планетарной передачей, а не классическим вариатором) реагирует идеально.

Динамика впечатляет: разгон до 100 км/ч занимает 8.46 секунды. Крутящий момент электромотора, доступный с нуля оборотов, делает разгон очень уверенным. Шумо- и виброизоляция значительно улучшены по сравнению с предшественником, а жесткость кузова повышена на 57%.

Вождение и управляемость: комфорт, а не спорт

В обычных городских и загородных поездках RAV4 ведет себя отлично. Руль легкий и точный, подвеска стала намного комфортнее, эффективно сглаживая неровности. Это идеальный вариант для семейного кроссовера. Однако при активной, спортивной езде проявляются недостатки. Руль теряет информативность, подвеска рано сдает позиции, а задняя ось может вести себя непредсказуемо в поворотах на высокой скорости. Это подтверждается и неудачным прохождением знаменитого «лосиного теста» на высокой скорости.

Тормозная педаль в гибридной версии имеет нелинейную, «ватную» характеристику, к которой нужно привыкнуть. Также слышен механический звук при ее нажатии, что немного раздражает.

Расход топлива – одно из главных преимуществ. При спокойной езде в городе реально уложиться в 6 л/100 км. При активном вождении цифра вырастет примерно до 7-7.5 л/100 км. Это отличный результат для автомобиля такого класса.

Итоги: уверенный претендент на лидерство

Новый Toyota RAV4 Hybrid однозначно имеет право на жизнь и является сильным игроком на рынке. Он кардинально исправил недостатки предыдущего поколения, получив современный (хоть и спорный) дизайн, комфортный салон с отличной эргономикой и, что самое главное, великолепную гибридную силовую установку. Не обошлось без минусов: устаревшая мультимедийная система, неидеальная управляемость на пределе и некоторые мелкие конструктивные просчеты. Однако в целом это очень сбалансированный, экономичный и практичный кроссовер, который к тому же традиционно будет иметь высокую ликвидность на вторичном рынке. Если вам близок его дизайн, он станет отличным выбором.

Обсуждение тест-драйва RAV4