При выборе между двумя моделями Jetour — T1 и T2 — у многих возникают закономерные сомнения. Эти автомобили не идентичные близнецы, но очень похожие двойняшки, и их цены также находятся в одной категории. Лично я, возможно, не стал бы экономить менее 200 тысяч рублей и выбрал бы более солидного «старшего брата» — T2, с его ярко выраженным внедорожным характером, внушительным клиренсом 220 мм и готовностью к любым испытаниям, будь то бездорожье или неубранные зимние городские улицы.
Позиция производителя и внешние различия
Однако представители Jetour придерживаются иной точки зрения. Они утверждают, что младшая модель T1 ни в чём не уступает по способностям и потенциалу, но при этом более актуальна для автолюбителей, не увлекающихся офф-роуд экстримом. Кроме того, они подчёркивают явную преемственность во внешнем облике.
Если по поводу технических возможностей ещё можно поспорить (например, клиренс T1 составляет 190 мм против 220 мм у T2), то с визуальным сходством сложно не согласиться. На первый взгляд модели практически неотличимы. T1 полностью сохранил фирменную ДНК бренда, и самое заметное отличие — отсутствие запасного колеса на двери багажника. Дверь здесь открывается вверх с помощью электропривода, как у кроссовера, а не распахивается, как «калитка» у внедорожника. В остальном — это классические разнояйцевые близнецы.
Габариты и дизайн: тонкие нюансы
Сходство распространяется и на размеры. Габариты T2: 4785х2006х1880 мм, а T1: 4705х1967х1843 мм. Разница в несколько сантиметров практически незаметна невооружённым глазом. Колёсная база у обеих моделей идентична — 2800 мм. Более искушённый глаз заметит минимальные отличия в рисунке радиаторной решётки и дизайне оптики, но для этого нужно приглядеться.
А присмотреться к T1 определённо стоит! Он столь же мощен и выразителен за счёт рубленых форм, как и T2. Дизайнеры смягчили угловатость, добавив плавности линиям, отчего автомобиль приобрёл современное, почти «метросексуальное» дружелюбие — именно то, что нужно городскому кроссоверу. Укороченный кузов придаёт машине динамичный вид, передний бампер стал изящнее, с капота убрали лишние детали, а задняя стойка выглядит сдержанно. Jetour T1 не просто занял место в линейке, а предложил свежий взгляд на городской SUV с характером.
Впечатления от управления
Несмотря на внушительные размеры, за рулём T1 не возникает ощущения, что управляешь громоздким агрегатом. Автомобиль послушен и ловок. Этому способствует облегчённая конструкция (T1 легче T2 на 100 кг), меньшие колёса (235/60 R19 против 255/55 R20) и типовая для легковушек подвеска: спереди — McPherson, сзади — многорычажная.
Интерьер: знакомый и практичный
Руль, удобный рычаг АКПП и шайба выбора режимов движения (их семь, как и у T2) перекочевали из старшей модели. Интерьеры T1 и T2 похожи до неразличимости: лаконичная «прямоугольная» архитектура передней панели с цифровой «приборкой» на 10,25 дюймов и центральным сенсорным экраном диагональю 15,6 дюймов.
Ключевое и очень приятное отличие — блок физических клавиш для управления климатом и другими часто используемыми функциями (обогрев стёкол, «аварийка») под основным экраном. Это редкое решение для современных автомобилей, где всё обычно прячут в меню мультимедийной системы. Хотя без погружения в настройки всё же не обойтись — например, боковые зеркала настраиваются только через экран.
Есть и другие локальные изменения: новый рисунок дефлекторов, замена матового пластика на глянцевый (последний придётся чаще протирать). К сожалению, исчезли ручки на центральной консоли, что было удобно для посадки и при езде по бездорожью. Зато появилась оттоманка для переднего пассажира и два места для смартфонов (одно — с беспроводной зарядкой и охлаждением).
Пространство и комфорт
Задний ряд унаследовал от T2 главное преимущество — огромный запас пространства. Отсутствие центрального тоннеля делает диван комфортным даже для трёх пассажиров, хотя двоим, с учётом массивного подлокотника, явно удобнее. Спинка регулируется по наклону. В оснащении — тройные карманы в спинках передних кресел, подсветка, крючки для одежды и USB-разъёмы.
Объём багажника составляет 574 л (всего на 6 л меньше, чем у T2). Отсек выполнен в строго функциональном ключе: нет шторки, сеток и держателей, зато есть боковые карманы, такелажные петли и розетка на 12В.
Динамика и поведение на дороге
В технической начинке изобретать велосипед не стали. Под капотом — знакомый 2-литровый турбомотор на 245 л.с. в паре с 8-ступенчатым «автоматом» (уже в базе).
Обратите внимание: Тест-драйв Mercedes GLE. Круто ли смотрится бюджетная комплектация? Чем покорил MBUX?.
Динамика разгона — не сильная сторона T1. С места автомобиль трогается задумчиво, переключения передач неспешные. В городском ритме это может быть не так заметно, но пассажиров алгоритм «вялый старт — резкое ускорение — замедление при сбросе газа» может укачивать. О быстрых стартах со светофора или активном перестроении можно забыть.На трассе ситуация похожая: для обгона нужно заранее планировать манёвр и «продавливать» педаль газа. Даже спортивный режим не вносит кардинальных изменений — машина оживает, но не настолько, чтобы говорить о спортивном характере. T1 создан для неспешных, продуманных путешествий. Зато тормозная система работает внятно и надёжно.
Подвеска и внедорожные способности
Настройки подвески заслуживают похвалы. Высокий и тяжёлый кроссовер практически не кренится в поворотах, входит в них уверенно и сохраняет хорошую обратную связь с рулём. С крупными неровностями (лежачие полицейские, гравий) T1 справляется отлично благодаря энергоёмкой подвеске. Однако на разбитой дороге с мелкой рябью комфорт падает — все вибрации чётко передаются в салон.
Вне асфальта T1 раскрывается с неожиданной стороны. Он предлагает набор внедорожных режимов («Грязь», «Камни», «Снег») и демонстрирует завидную ловкость, например, при диагональном вывешивании. Трансмиссия с традиционным «автоматом» обладает хорошим запасом прочности. На влажной гравийной дороге автомобиль чувствует себя уверенно.
Сердце полного привода в топовой комплектации — электромеханическая муфта BorgWarner (XWD). Электроника умно распределяет крутящий момент между осями и может блокировать дифференциалы, обеспечивая максимальное сцепление. Работа системы заслуживает похвалы.
Однако есть важный нюанс: штатные шоссейные покрышки сводят на нет все внедорожные преимущества. В грязи они быстро забиваются и превращаются в «слики», лишая колёса сцепления. Будущим владельцам, планирующим выезды на природу, стоит задуматься о сменной резине.
Итоги: сбалансированный городской кроссовер
Jetour T1 оказался достойным городским двойником T2, сохранив его ключевые черты: узнаваемый дизайн, просторный салон, практичный багажник и техническую основу. Укороченный кузов добавил маневренности, актуальной в городе. Однако задумчивая динамика и особенности настройки АКПП напоминают, что это автомобиль для неспешных, вдумчивых поездок.
Это сбалансированный выбор для города и загородных путешествий. Хотя более крупный и оснащённый T2 готов к тому же. Стоит ли экономить 189 000 рублей (начальная цена T1 — от 3 770 000 руб., T2 — от 3 959 000 руб.) — решать только вам, исходя из ваших потребностей и предпочтений.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Не близнецы, но двойняшки: тест-драйв городского брутала Jetour T1.