Руководство АВТОВАЗа официально прокомментировало включение компании в новый, 19-й пакет санкций Евросоюза. По информации, предоставленной РИА «Новости», эти ограничительные меры не окажут влияния на операционную деятельность автогиганта. В компании подчеркнули, что давно не ведут деловых операций с контрагентами из стран ЕС, поэтому новые рестрикции останутся для них лишь формальностью на бумаге.
Логика санкций: от стратегических заводов к гражданскому автопрому
Складывается впечатление, что у европейских чиновников иссякает список реальных целей для санкционного давления. В поисках новых имен они начинают действовать все менее избирательно, отходя от какой-либо внятной логики. Принципы права в этом процессе были забыты уже давно.
Например, санкции против «Красноярского машиностроительного завода» или «Соликамского завода «Урал» можно хоть как-то объяснить с позиции западной риторики. Первый производит стратегические ракетные комплексы «Сармат», второй снабжает армию боеприпасами. Однако обоснование для включения в списки гражданского автопроизводителя выглядит крайне натянутым. Евросоюзу пришлось прибегнуть к весьма спорным аргументам.
В качестве причины были указаны социальные инициативы завода: создание структурного подразделения для поддержки сотрудников, участвующих в СВО, и их семей, предоставление им льгот, а также передача автомобилей участникам спецоперации с гарантией обслуживания. С точки зрения критиков, такие аргументы выглядят слабыми и демонстрируют расширительное толкование понятия «санкционная деятельность».
Интересно, что документ от лица председательствующей в Совете ЕС Дании подписала Мари Бьерре — известная фигура, ранее занимавшая пост министра цифровизации и гендерного равенства, а ныне курирующая европейские дела. «Не шалю, никого не трогаю, починяю примус», — как будто бы говорит в этой ситуации сам АВТОВАЗ, цитируя классику.
Политика невмешательства в геополитику не спасла компанию от попадания под ограничения — ее включили в список «прицепом» к предприятиям оборонно-промышленного комплекса.
Внутренний вызов: кризис перепроизводства и поиск баланса
Помимо внешнего санкционного давления, перед АВТОВАЗом стоит не менее серьезная внутренняя проблема.
Обратите внимание: Назван топ-5 самых массовых моделей АвтоВАЗа.
Как сообщило РИА «Новости», президент компании Максим Соколов заявил, что переход на четырехдневную рабочую неделю, начавшийся 29 сентября, продлится до конца 2025 года. Возврат к стандартному графику в ближайшей перспективе невозможен из-за кризиса перепроизводства и необходимости стабилизировать ситуацию на рынке. Напомним, что в августе завод уже приостанавливал конвейер почти на три недели для корректировки складских запасов.По словам Соколова, эта вынужденная мера, хотя и сложная, в конечном итоге должна привести к улучшению финансово-экономических показателей «самого высоколокализованного бренда». Однако здесь возникает важный вопрос о приоритетах: не слишком ли компания увлеклась сугубо капиталистической логикой максимизации прибыли и доли рынка?
Помимо коммерческих интересов существуют также интересы государства и общества. Компании с высокой степенью локализации, защищенной от внешних шоков, было бы уместно активнее думать и о них. Например, вместо сокращения производства в ожидании, когда излишки продукции «рассосутся», можно было бы нарастить поставки техники, востребованной на передовой, — тех же вездеходов «Нива».
Санкционный статус уже получен, поэтому скрываться или чего-то опасаться теперь бессмысленно. Тем более что, как уже заявляли в компании, любые связи с Европой давно разорваны, и новые ограничения не несут операционных рисков.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Санкции и перепроизводство: единство противоположностей АВТОВАЗа.