Взгляд на GAC GS4 вызывает ностальгию — неужели Toyota вернулась? Увы, японские бренды уступили свои позиции, и теперь китайские производители, переняв их технологии, создают машины, которые заставляют вспомнить классику. У GAC и Toyota есть совместное предприятие в Китае, поэтому использование японских решений в автомобилях из КНР стало обычным делом. Это симбиоз опыта и новых возможностей.
Внешность, навеянная японскими образцами
Дизайн GS4 отсылает к Toyota RAV4, а в некоторых ракурсах — к Lexus NX, особенно в ночное время. Однако у кроссовера есть и собственная идентичность: массивная решётка радиатора, агрессивные узкие фары. Особого внимания заслуживают сложные формы дверей с выразительными штамповками, которые выглядят очень стильно.
Но за эстетику приходится платить. Сложная геометрия кузовных панелей усложняет кузовной ремонт после аварии. Вернуть первоначальную форму будет крайне трудно, часто проще заменить деталь целиком, что неизбежно увеличивает стоимость обслуживания.
Техническое оснащение: шаг вперёд
GAC GS4 — свежая модель в сегменте среднеразмерных кроссоверов. По габаритам он сопоставим с Haval M6, а по длине колёсной базы — с более крупным Haval F7, что обещает просторный задний ряд. И действительно, пассажирам здесь комфортно: много места, а спинка дивана ещё и регулируется.
Недавно линейка пополнилась самой интересной версией — с полным приводом и более мощным двигателем. Именно о ней пойдёт речь. Под капотом установлен 2-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 231 л.с. с крутящим моментом 380 Н·м, доступным уже с 1750 об/мин.
Этот мотор перекочевал от старшей модели GS8. Блок цилиндров выполнен из чугуна, что повышает ремонтопригодность. Вместо роботизированной коробки передач здесь используется классический 8-ступенчатый «автомат» Aisin, поставляемый напрямую из Японии. Эта проверенная связка двигателя и трансмиссии внушает доверие.
Полный привод реализован по классической схеме с электрогидравлической муфтой BorgWarner (Haldex шестого поколения).
Обратите внимание: Тест-драйв Mercedes GLE. Круто ли смотрится бюджетная комплектация? Чем покорил MBUX?.
Муфта автоматически распределяет крутящий момент на заднюю ось, анализируя данные с датчиков (пробуксовка, угол поворота руля, положение педали газа). В шестом поколении улучшены устойчивость к перегреву и быстродействие.По сравнению с переднеприводной версией, машина стала тяжелее на 170 кг (снаряжённая масса — 1745 кг), но дополнительный вес не ощущается благодаря хорошей мощности двигателя. Официальных данных о разгоне нет, но субъективно до 100 км/ч кроссовер разгоняется примерно за 11 секунд.
Внедорожный потенциал и особенности
Трансмиссия предлагает семь режимов работы: помимо стандартных («Нормальный», «Эко», «Спорт», «Зима») добавлены профили для бездорожья — для снега, песка и грязи. Их мы и проверили на грунтовой дороге.
Важно отметить, что дорожный просвет у полноприводной версии уменьшился на 10 мм (до 180 мм) из-за карданного вала и перекомпоновки выхлопной системы. Нижней точкой теперь является труба глушителя, что требует осторожности на бездорожье.
Ещё один момент — защита двигателя. В базе установлен пластиковый пыльник, поэтому для серьёзных условий рекомендуется заменить его на стальной щит.
От городского кроссовера не стоит ждать возможностей настоящего внедорожника. Полный привод здесь предназначен для уверенного движения на скользкой дороге или по размытой грунтовке. Однако настройки системы впечатляют, особенно режим «Грязь». При вывешивании колеса электроника эффективно имитирует блокировки дифференциалов, помогая машине выбраться. Система стабилизации работает ненавязчиво, её можно ослабить, но полностью отключить нельзя.
Комплектации и цена
Комплектации полноприводной версии стали богаче. Базовая GB включает восемь подушек безопасности, легкосплавные диски R18, климат-контроль, мультимедийную систему с 10-дюймовым экраном, а также подогрев руля, передних и задних сидений и вентиляцию передних кресел. Цена — 2 999 000 рублей.
Топовая GL за 3 649 000 рублей добавляет панорамную крышу, 19-дюймовые колёса, шесть динамиков, электропривод двери багажника и складывающиеся боковые зеркала.
Целевая аудитория и недочёты
Полноприводный GAC GS4, вероятно, привлечёт консервативных покупателей, которые ценят надёжное «железо»: муфту BorgWarner, устойчивую к перегреву, и классический «автомат», который долговечнее роботизированной коробки.
Однако эта аудитория — часто семейные люди, которым не хватает некоторых практичных опций. Например, фаркоп для буксировки прицепа был бы очень кстати, учитывая мощность мотора. Также необходима шторка в багажнике для безопасности и подлокотник на заднем ряду для большего комфорта в длительных поездках.
...Теперь у «четвёрки» от GAC есть полный привод. Китайский кроссовер, вдохновлённый японскими образцами, готов бороться за покупателя. Пожелаем ему успеха, хотя без локализации производства конкурировать будет непросто.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Четыре с гаком: тест-драйв полноприводного кроссовера GAC GS4.