Долгое время покупка нового автомобиля в России была простой и понятной процедурой. Покупатель приходил в салон, выбирал машину, иногда ждал поставки популярных моделей, но в итоге уезжал на новеньком авто. Эта отлаженная система, основанная на цикле «закупка партии — продажа — получение дилерского бонуса», рухнула в 2022 году.
Идеальный шторм на рынке
Приход китайских брендов, резкий скачок цен и последующее ужесточение кредитной политики Центробанка создали «идеальный шторм». Стоимость сделок взлетела, а доступное финансирование иссякло, оставив дилеров с огромными неликвидными запасами — по некоторым оценкам, на складах «зависло» около полумиллиона автомобилей. Продажи новых машин обрушились, а эксперты заговорили о глубоком кризисе и снижении покупательской способности населения.
Неожиданный поворот: бум импорта б/у
Однако рынок не исчез — он трансформировался. По данным Росавтостата, только за первое полугодие текущего года в Россию было ввезено 181 600 подержанных автомобилей. Почти половина этого импорта — машины из Японии. На втором месте Южная Корея (22,5%), на третьем — Китай (12,4%). Если сложить эти объемы с продажами внутри страны, общий результат окажется сопоставимым с показателями прошлых лет.
Ключевой тренд — растущая любовь к подержанным внедорожникам. Анализ показывает, что у людей остались деньги, но они больше не готовы переплачивать за то, что предлагают официальные дилеры. Наличные средства открывают более широкие горизонты, и эти горизонты лежат за пределами салонов новых китайских автомобилей.
Обратите внимание: 5 САМЫХ дорогих новых автомобилей в мире.
Новые лидеры рынка
Автомобильный рынок, как сообщающиеся сосуды, не высыхает, а перетекает в наиболее привлекательные сегменты. Лидерами импорта подержанных машин стали Toyota (21,4%), Honda (17,5%) и BMW (8,6%). Это наводит на мысль: почему бы российским автодилерам не начать массово предлагать услуги по заказу и доставке таких проверенных временем иномарок?
Кредитный тупик и сила наличных
Снижение ключевой ставки до 18% ситуацию не спасает — сами дилеры признают, что ставки выше 15% «убивают» спрос. В ближайшие полгода рынок, вероятно, будет работать преимущественно за наличные: накопленные, отложенные или заработанные. И эти деньги уходят не в кассы отечественных дилеров, а на покупку «японок» и «корейцев» с пробегом, чье качество и статусность часто оказываются интереснее новеньких, но менее престижных альтернатив.
Возникает закономерный вопрос: почему крупный бизнес не реагирует на этот очевидный тренд? Сколько клиентов с деньгами предпочли бы оформить покупку японского или корейского автомобиля в комфортном, знакомом салоне, а не через сомнительных посредников? Организация масштабного цивилизованного импорта подержанных иномарок могла бы стать новым и значительным источником дохода.
Однако такой шаг требует реальных усилий, инвестиций, логистических решений и готовности к риску. Пока что многим участникам рынка привычнее жаловаться на обстоятельства и просить помощи у государства. Выбор между активными действиями и пассивным ожиданием будет определять лицо российского автопрома в ближайшие годы.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Альтернативный вход: куда на самом деле ушли покупатели новых авто в России.