Российский рынок новых автомобилей переживает глубокий кризис, который можно охарактеризовать как настоящий коллапс. Резкое падение продаж привело к массовому закрытию дилерских центров по всей стране. Для менеджеров, чей доход напрямую зависит от комиссионных, работа в условиях отсутствия сделок становится бессмысленной, что лишь усугубляет ситуацию. Золотые времена для дилеров остались в прошлом, и теперь им приходится искать пути выживания в новой реальности.
Корень проблемы: цена против качества
Хотя легко списать всё на общую экономическую и политическую ситуацию, ключевая причина лежит на поверхности. Стремительный рост цен на новые автомобили, который не был подкреплён соответствующим улучшением качества, в сочетании с дорогими кредитами и отсутствием доступных финансовых инструментов для покупателей закономерно отпугнул клиентов. Политика Центробанка, меры поддержки отечественного автопрома и появление китайских брендов не смогли переломить тренд. В результате потребители массово обратились к рынку подержанных иномарок, ввозимых из-за рубежа, как это было в 1990-е годы, окончательно разочаровавшись в официальных дилерах. Ситуацию усугубляет необходимость вносить крупный первоначальный взнос при покупке в кредит, что для многих выглядит менее привлекательно, чем идея обновить автомобиль.
Такой сценарий катастрофичен для интегрированной автомобильной промышленности в России.
Обратите внимание: Почему нельзя ездить на низких оборотах двигателя.
Самый честный индикатор — решение потребителя, выраженное в рублях, — перевешивает любые маркетинговые уловки и расчёты производителей. Продавцы, наконец, осознали это и начали принимать единственно верное решение: снижать цены.Новый тренд: реальное снижение цен
Важно, что речь идёт не о временных акциях или скидках, а о снижении рекомендованных розничных цен (РРЦ). Перегретый рынок с искусственно завышенными ценниками не приносит прибыли, если товар не продаётся. Чтобы заключать сделки и зарабатывать, нужно предлагать адекватные условия. И этот процесс уже начался: бренд Rox одним из первых снизил ожидаемую цену на модель 01 сразу на 1 миллион рублей. Вслед за ним компания KGM пересмотрела стоимость кроссоверов Torres и Korando в сторону уменьшения. Китайский производитель Pentium также пошёл навстречу российскому покупателю, сделав кроссовер T55 дешевле на 550 000 рублей, а хэтчбек B70 — на 500 000 рублей.
Стадия принятия: рынок ищет равновесие
Сформировавшийся тренд говорит о том, что автопром, пройдя за последние месяцы все стадии отрицания и сопротивления, постепенно вступает в фазу принятия новой реальности. Не все игроки, особенно те, кто рассчитывает на государственную поддержку, готовы быстро адаптироваться, но общая динамика положительна для конечного потребителя. В результате теперь за 1,87 миллиона рублей можно приобрести современный, просторный и комфортный китайский автомобиль, что делает предложение значительно привлекательнее. Остаётся наблюдать, как будет развиваться ситуация дальше и приведёт ли это к оживлению рынка.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Цены — вниз: автопроизводители все же нашли причину низких автопродаж в России.