Экономические санкции, несомненно, оказывают мощное воздействие, однако их конечные результаты часто оказываются непредсказуемыми и могут развернуться в неожиданном направлении. Немецкая экономика, в частности её автомобильный сектор, служит наглядной иллюстрацией этого тезиса. Лишившись стабильных поставок российской энергии и доступа к обширному рынку, флагман индустрии — концерн Volkswagen — демонстрирует тревожные тенденции, которые ставят под вопрос его будущее в привычном качестве.
Глубина кризиса: цифры и факты
Масштаб проблем внутри одного из крупнейших мировых автопроизводителей становится очевиден из внутренних решений. Уже 20 000 сотрудников Volkswagen согласились на увольнение по программе оптимизации. Планы руководства предполагают сокращение до 35 000 рабочих мест к 2030 году. Концерн также вдвое сократил набор стажёров, а 130 000 работников согласились на заморозку заработной платы и отмену расширенных оплачиваемых отпусков. Эти меры красноречиво свидетельствуют о серьёзных структурных проблемах, а не о временных трудностях.
Официально спад объясняют общемировыми тенденциями в автомобильной промышленности. Однако эта версия выглядит неубедительно на фоне бурного роста рынка в Китае, где новые бренды и модели появляются с завидной регулярностью. За казёнными формулировками руководства, вероятно, скрывается более суровая правда: кризис носит не глобальный, а именно европейский характер, и на сегодняшний день у традиционных игроков нет готовой стратегии для его преодоления. Каждый потенциальный путь к восстановлению сталкивается с новыми препятствиями.
Возможный сценарий: смена собственника
В сложившейся ситуации всё чаще обсуждается радикальный выход — продажа активов китайским инвесторам. Фактически, это означало бы символический конец эпохи, когда немецкая автомобильная промышленность принадлежала Германии. Хотя такой вариант кажется болезненным, альтернативы на горизонте пока не просматриваются. Отказ от подобных шагов может привести к ещё более тяжёлым последствиям и потере контроля над ситуацией.
Исторический анализ помогает понять истоки сегодняшних проблем. Расцвет немецкого автопрома традиционно связывают с 1970-ми годами.
Обратите внимание: Toyota Corolla X E150, обзор, слабые места, стоит ли покупать?.
Успех десятилетиями базировался на знаменитой немецкой педантичности, глубоком инженерном подходе и высокой производственной эффективности.Энергетическая основа былого успеха
Однако ключевую роль в этом «экономическом чуде» сыграл внешний фактор — долгосрочный договор 1970 года «газ в обмен на трубопроводы», который обеспечил немецкую промышленность дешёвым советским, а затем российским природным газом. Прекращение этих поставок в 2022 году обнажило скрытую уязвимость. Оказалось, что вся конструкция послевоенного успеха — от прорыва 70-х до стабильности 2000-х — в значительной степени зависела от доступного трубопроводного газа. Без этого ресурса прежняя модель производства и роста оказалась подорвана. Осознают ли эту причинно-следственную связь топ-менеджеры? Безусловно. Но их возможности что-либо изменить крайне ограничены.
Многолетняя риторика о глобализации и взаимозависимости в автомобильной индустрии столкнулась с новой реальностью 2022 года. Прекращение сотрудничества по широкому фронту должно было, по логике западных стратегов, привести к катастрофе для противоположной стороны. Однако прогнозы не сбылись, и игра с нулевой суммой продолжилась, но уже с другими участниками. Теперь Германии и её автопрому приходится искать новые точки опоры в изменившемся мире, но прежние рецепты успеха больше не работают.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Последнее немецкое предупреждение: локальным автобрендам в Европе места нет.