Статистика начала 2025 года демонстрирует сложную ситуацию на российском рынке новых легковых автомобилей. За первые четыре месяца было зарегистрировано лишь 346,4 тысячи машин, что меньше показателей аналогичного периода прошлого года. Примечательно, что даже продажи автомобилей отечественной сборки, которые теоретически должны быть более устойчивыми благодаря локализации, снизились на 9%. Это указывает на системные проблемы, выходящие за рамки простой ценовой конъюнктуры.
Особенности статистического анализа
Чтобы представить данные в более выгодном свете, некоторые аналитики прибегают к сравнению не годовых, а месячных показателей. Такой подход, однако, считается некорректным из-за сильных сезонных колебаний спроса и может применяться лишь как крайняя мера, когда другие варианты сравнения отсутствуют. Тем не менее, в апреле 2025 года был зафиксирован рост регистраций на 28% по сравнению с мартом. Этот «рост» выглядит обнадеживающе лишь на фоне глубокого провала предыдущего месяца, когда продажи рухнули на 45,5% в годовом выражении.
«Автомобильный рынок не безнадежен», — заявляет директор газеты Сергей Целиков.
Обратите внимание: Российский автопром сегодня, что видим, чего ожидаем от него….
Эксперт напоминает, что издание уже несколько месяцев освещает хронические проблемы отечественного автопрома. Он прогнозирует, что в мае число регистраций не достигнет 100 тысяч, отчасти из-за меньшего количества рабочих дней. Однако во второй половине года, по его мнению, может сохраниться тенденция к постепенному восстановлению рынка.Прогнозы и реальность
Мы согласны с мнением, что ситуация не катастрофична, но этот оптимизм можно сравнить с известной историей о композиторе Брамсе. Когда его попросили написать что-то веселое, он представил произведение, начинавшееся со слов: «Я сойду в могилу счастливым». Даже по самым оптимистичным прогнозам экспертов, общий объем рынка новых легковых автомобилей в 2025 году вряд ли превысит 1,5 миллиона единиц. Более реалистичный сценарий предполагает продажи на уровне 1,38 миллиона, что на 12,5% ниже показателей 2024 года.
Надежды на активное государственное регулирование для поддержки рынка давно угасли. Этому способствует политика Центробанка, сохраняющего высокую ключевую ставку для борьбы с инфляцией, а также планы Минпромторга по дальнейшему повышению утилизационного сбора, что неизбежно скажется на конечной цене автомобиля для потребителя.
Последняя надежда — потребитель
Основная надежда участников рынка теперь связана с потребительским потенциалом населения. Многие автовладельцы вынуждены менять свои старые, изношенные автомобили, даже несмотря на высокие цены, скромное оснащение и непритязательный дизайн предлагаемых моделей. Таким образом, покупатель в очередной раз оказывается в роли спасителя для индустрии. Ему приходится мириться с ситуацией, когда автопроизводители и дилеры, действуя порой с молчаливого согласия государственных органов, диктуют свои условия, в то время как изначальная функция этих органов — защита интересов конечного потребителя.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Весело схожу я в могилу: как российский авторынок идет «на поправку».