Современный китайский и мировой автопром переживает период, напоминающий ситуацию в США до нефтяного кризиса 1973 года. На рынке наблюдается изобилие марок, моделей и экстравагантных дизайнерских решений, часто роскошных и дорогих. Спрос, подогреваемый потребителями, кажется безграничным, поддерживая даже самые неоднозначные проекты. Однако эта кажущаяся идиллия может быть обманчива, так как отрасль вновь демонстрирует высокую зависимость от поставок энергоресурсов.
Энергетический вызов и стратегический поворот
В отличие от прошлого кризиса, сегодня под ударом оказались не столько традиционные двигатели внутреннего сгорания, сколько электромобили. Их уязвимость связана с дефицитом электроэнергии, который, как ни парадоксально, отчасти спровоцирован «зеленым переходом». В ответ на этот вызов китайская промышленность, являющаяся мировым лидером в области электромобильности, активно диверсифицирует свои подходы. Фокус смещается на гибридные силовые установки и альтернативные виды топлива, такие как аммиак, способные повысить экологичность ДВС. Шанхайский автосалон 2025 года ярко продемонстрировал этот тренд, где гибриды, особенно с последовательной схемой, заняли центральное место.
Монополия и кризис спроса: новая реальность
Китай фактически стал глобальным центром автомобильного производства, в то время как западные страны, утратившие собственные мощности, попали в зависимость от китайских поставок. Однако эта монополия имеет и обратную сторону: даже огромный внутренний рынок Китая не в состоянии поглотить продукцию всех местных брендов. Начинает проявляться кризис спроса, который может привести к серьезной перестройке мирового автопрома, аналогичной «естественному отбору» после нефтяного шока 1973 года. Тогда выжили компактные и экономичные модели, но сегодня сегмент по-настоящему доступных автомобилей практически исчез из-за хаотичного внедрения сложных и дорогих технологий.
Автомобиль как часть экосистемы: конец эры самодостаточности
Современный автомобиль в китайской философии все больше напоминает смартфон. Его ценность и функциональность гарантированы не самим устройством, а экосистемой, в которую он встроен: облачными сервисами, системами искусственного интеллекта, платежными и навигационными решениями. Без этой инфраструктуры дорогой «умный» автомобиль рискует превратиться в бесполезный предмет. Именно стоимость создания и поддержания такой экосистемы определяет высокую цену автомобиля и делает производство простых, дешевых моделей экономически нецелесообразным, что еще больше обостряет проблему падающего спроса.
Геополитические последствия и новая модель мобильности
В условиях грядущих потрясений наиболее уязвимыми окажутся европейские, японские и корейские автопроизводители, которые, как показал Шанхайский салон, катастрофически отстают от китайских компаний в темпах инноваций. Китай обладает ключевым преимуществом — финансовыми ресурсами, особенно в лице государственных предприятий, способных пережить любые рыночные потрясения. Частные же компании могут не выдержать гонки за создание дорогостоящих экосистем.
Более того, китайская индустрия предлагает радикально новую модель: отказ от личного владения автомобилем в пользу мобильности как услуги. Автомобиль будущего может стать комфортабельным видом общественного транспорта, которым не нужно владеть — достаточно купить билет на поездку, как в метро. Этот подход, уже тестируемый на примере летающих гексакоптеров, позволит переориентировать сбыт с частных клиентов на государственные транспортные системы, нивелируя риски падения потребительского спроса.
Итоги: черная метка традиционному автомобилю
Шанхайский автосалон-2025 стал символом глубоких перемен. Мир движется к продаже не автомобилей, а комплексных экосистем мобильности. Личный автомобиль теряет приоритет, что объясняет китайскую одержимость автономным вождением. Инновации сместились из области механики и управляемости в сферу дизайна, цифровых интерфейсов и развлечений. Автомобиль как самостоятельное инженерное достижение уходит в прошлое. На смену водителю приходит пользователь мобильных услуг, а отрасль консолидируется вокруг альянсов автогигантов, IT-компаний и телеком-операторов. Шанхай послал ясный сигнал: эпоха автомобиля в привычном понимании подходит к концу.
Обратите внимание: Часть 1. Назначение датчиков в автомобиле. На заметку....
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Постскриптум: Шанхайский автосалон-2025 послал автомобилям черную метку.