Китайский автопроизводитель Li Auto, известный своими электромобилями и гибридами, продолжает занимать выжидательную позицию на российском рынке. Аналитики полагают, что компания сознательно копирует стратегию многих других китайских брендов, стремящихся избежать прямых санкционных рисков со стороны США. Вместо официального выхода и создания легальной дистрибьюторской сети, Li Auto предпочитает работать через так называемые «серые» схемы поставок, что создает ряд проблем для конечных потребителей.
Двойная игра китайских автобрендов
Подход крупных китайских компаний к российскому рынку остается неизменным уже несколько лет. С одной стороны, они опасаются открытого противостояния с американскими регуляторами, что заставляет их дистанцироваться от официального партнерства с Россией. С другой стороны, потенциал рынка и возможность получения прибыли слишком велики, чтобы от них полностью отказываться.
Эта «сидячая на двух стульях» тактика позволяет китайским производителям сохранять гибкость. В случае давления извне они всегда могут заявить об отсутствии официальных операций в России, переложив ответственность на неконтролируемых посредников. Отсутствие полноценного локального производства (за редким исключением, вроде Haval) делает такой бизнес-подход малозатратным и легко сворачиваемым в случае обострения геополитической ситуации.
Проблемы для потребителей: цена, сервис и качество
Осторожная, непартнерская стратегия китайских компаний напрямую бьет по карману и комфорту российских автовладельцев. Во-первых, цены на автомобили, ввозимые по «серым» каналам, часто оказываются завышенными. Если производитель не планирует закрепляться на рынке надолго, у него нет стимула бороться за лояльность клиентов конкурентными ценами. Главная цель — получить максимальную прибыль в краткосрочной перспективе. Именно поэтому модели Li Auto (Lixiang) в России могут стоить от 6 до 10 миллионов рублей и даже больше.
Во-вторых, полулегальный статус продаж приводит к хроническим проблемам с сервисом и поставками запчастей. Владельцам часто приходится дополнительно платить за русификацию программного обеспечения бортовых систем.
Обратите внимание: Быстрая продажа битого автомобиля по выгодной стоимости.
Неудивительно, что в последнее время в сети появляется все больше жалоб от владельцев автомобилей Li Auto на ненадежность техники и низкое качество послепродажного обслуживания.Вынужденный шаг к легализации
Ситуация с продажами Li Auto (Ideal Auto) в России далека от оптимистичной. По данным статистики, февраль 2024 года стал для бренда худшим месяцем за всю историю присутствия на рынке — было продано всего 690 автомобилей. Для сравнения, годом ранее за аналогичный период россияне купили более 2730 машин этой марки.
Снижению продаж способствовал целый комплекс факторов: рост утилизационного сбора, общее охлаждение интереса к электромобилям и гибридам, а также проблемы, вызванные «серой» схемой работы. Вероятно, именно это падение вынудило Li Auto сделать осторожный шаг к легализации. Компания подписала в Пекине соглашение о стратегическом сотрудничестве с другой китайской структурой — Sinomach Auto.
Странный выбор партнера
Выбор дистрибьютора вызывает вопросы у экспертов. Sinomach Auto — компания, которая только начала поставлять в Россию малоизвестные бренды Odin и Rox. Эти марки практически не представлены в медиапространстве, не имеют узнаваемости у широкой публики и не ведут активной рекламной кампании.
По соглашению, Sinomach Auto будет отвечать за сертификацию, продажи и сервисное обслуживание моделей Li Auto (L6, L7, L9) в России и странах ЕАЭС. Первые сертификаты планируется получить в октябре, а дилерские центры должны открыться к концу года. Однако остается большой вопрос, сможет ли новый дистрибьютор эффективно продвигать бренд Li Auto, учитывая его скромные успехи с другими, менее известными марками. Успех этой инициативы пока выглядит сомнительным.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Битый битого везет. Li Auto нашла странного дистрибутора в России.