Конкурентная борьба на рынке пикапов
Несмотря на то, что GWM Poer стал самым продаваемым пикапом в России по итогам прошлого года, его лидерство оказалось под серьезным вопросом. На арену вышел новый игрок — JAC T9, который всего за семь месяцев продаж почти догнал годовой результат Poer. Если сравнивать динамику продаж двух моделей за одинаковый период (с июня по декабрь), то JAC Motors демонстрирует явное преимущество. Объяснение простое: при сопоставимой цене JAC T9 предлагает более современный дизайн и технологии, что привлекает покупателей.
Начало 2025 года лишь подтвердило смену тенденций. По данным агентства «Автостат», за январь-февраль продажи пикапов в целом выросли на 5%, но распределение между брендами изменилось. JAC T9 нашел 618 новых владельцев, в то время как дилеры GWM передали клиентам всего 140 автомобилей Poer. Даже такие модели, как Foton Tunland и Changan Hunter Plus, которые в прошлом году были аутсайдерами, показали более высокие результаты — 395 и 328 проданных единиц соответственно. В такой ситуации глубокое обновление Poer выглядит для Great Wall Motors стратегическим шагом, направленным на возвращение утраченных позиций и «желтой майки» лидера.
Внешность: эволюция, а не революция
Важно понимать, что термин «глубокое обновление» в случае с Poer относится в первую очередь к интерьеру и технической начинке. Внешние изменения носят точечный, почти косметический характер, и заметить их смогут лишь самые внимательные поклонники модели.
Среди новшеств — решетка радиатора, выполненная в темно-сером цвете, замена хромированных элементов на боковинах на детали, окрашенные в цвет кузова, а также небольшие корректировки в дизайне переднего бампера и противотуманных фар. Расширители колесных арок были слегка доработаны, а легкосплавные диски получили новый рисунок, который не только меняет внешний вид, но и способствует лучшему охлаждению тормозных механизмов. В топовой комплектации пикап также обзавелся рейлингами на крыше и встроенной в заднюю дверь лестницей. В целом же, с первого взгляда это все тот же узнаваемый Poer.
Истинные трансформации ждут внутри салона и под капотом. Если предыдущая версия для российского рынка оснащалась исключительно 2-литровым турбодизелем (150 л.с.) в паре с 8-ступенчатым «автоматом» ZF, то теперь покупателям предлагается выбор. В гамме появились две новые силовые установки: 2,4-литровый турбодизель мощностью 184 л.с. и 2-литровый бензиновый турбомотор, выдающий 218 «лошадей». Оба двигателя, что логично, оснащены турбонаддувом. Если проверенная временем коробка передач ZF осталась в паре с бензиновым агрегатом, то дизельная версия получила новую 9-ступенчатую автоматическую трансмиссию Hycet.
Дизельный двигатель: больше мощности, меньше расхода
Вместо сухого перечисления технических параметров, лучше поделиться впечатлениями от вождения. Начнем с дизельной версии. Этот силовой агрегат и коробка передач уже хорошо знакомы российским автолюбителям по внедорожнику Haval H9, что говорит об их отработанности и надежности.
По ощущениям, обновленный дизельный Poer стал значительно живее и динамичнее своего предшественника. При этом, несмотря на увеличение объема и мощности, он демонстрирует впечатляющую экономичность. По данным бортового компьютера, расход топлива в смешанном цикле не превышает 8 литров на 100 км, тогда как старая версия в аналогичных условиях «потребляла» около 11 литров солярки.
Однако работа новой 9-ступенчатой АКПП Hycet вызывает вопросы. В обычном режиме при нажатии на педаль газа ощущается заметная задумчивость: автомобиль «обдумывает» команду несколько секунд, прежде чем начать ускорение. В спортивном режиме эта проблема исчезает, и реакция становится мгновенной. Еще один нюанс — задержка реакции при сбросе газа, из-за чего водителю приходится чаще прибегать к помощи педали тормоза.
Обратите внимание: P.s. Не в первый раз: "Шкода, которая лучше Тойоты и Фольксвагена!".
Бензиновый двигатель: динамика ценой аппетита
С бензиновой версией история совершенно иная. Здесь двигатель реагирует на педаль газа без малейшей задержки, обеспечивая уверенный и резкий разгон. Отпускаете газ — и стрелка тахометра тут же падает вниз, что говорит об отлаженной работе трансмиссии.
Передачи в бензиновом Poer настроены более «длинно», что делает поведение автомобиля более спокойным и предсказуемым, особенно на низких скоростях и бездорожье, где ему не приходится постоянно «перебирать» ступени. Плата за такую отзывчивость — повышенный аппетит. В смешанном цикле, включавшем город, трассу и легкое бездорожье, бензиновый пикап показал расход в 15.3 литра на 100 км.
Стоит ли говорить об экономии? При том, что литр дизельного топлива стоит существенно дороже литра АИ-95, а межсервисный интервал для дизеля короче (10 000 км против 15 000 км у бензиновой версии) и само обслуживание дороже, о существенной выгоде речи не идет. Это не значит, что дизельная версия плоха — у нее есть свои неоспоримые преимущества, например, высокий крутящий момент. Однако если говорить о чистоте и остроте водительских ощущений, то бензиновый Poer однозначно покоряет сердца.
Салон: технологичный прорыв
Именно салон стал главной площадкой для изменений в обновленном Poer. Если интерьер предыдущего поколения многим казался устаревшим, вызывая ассоциации с автомобилями конца 90-х, то новая версия совершила качественный скачок. Именно моральное устаревание салона, вероятно, и стало одной из ключевых причин потери лидерства, ведь конкуренты в том же ценовом сегменте (около 3.6 млн рублей) предлагали более современные и технологичные решения.
Теперь Great Wall Motors не просто догнал конкурентов, но и по многим параметрам их превзошел. Речь идет не только о стильных вставках на дверных картах, ambient-подсветке, кожаной отделке сидений с вентиляцией или руле с регулировкой по вылету (редкая опция даже для премиальных китайских моделей). Количество электронных помощников и систем безопасности заставляет усомниться, что вы находитесь в «рабочем» пикапе, а не в современном премиальном внедорожнике.
Список оснащения впечатляет: система предупреждения о выезде из полосы, помощь при пересечении перекрестков, камеры кругового обзора, ассистент выезда с парковки задним ходом, интеллектуальное предотвращение лобового столкновения, адаптивный круиз-контроль с функцией следования в пробке, распознавание дорожных знаков, автоматическое экстренное торможение при появлении пешеходов или резкой остановке впереди идущего автомобиля.
Пожалуй, единственное, чего не хватает этому пикапу, — это возможности сварить кофе прямо в кузове. Стоит оговориться, что полный набор всех этих «плюшек» доступен только в топовой комплектации Premium. Однако даже базовая версия Elite теперь оснащена на порядок лучше, чем ее предшественница.
Что касается внедорожного потенциала, то здесь разработчики решили не менять проверенную и надежную формулу. Рама, раздаточная коробка, система автоматически подключаемого полного привода и блокировка заднего дифференциала остались прежними. Во время тест-драйва пикап уверенно проявил себя на раскисшей весенней грунтовке, продемонстрировав отличную проходимость и управляемость.
Цена и комплектации
Теперь ключевой вопрос — стоимость. Базовая бензиновая комплектация Elite оценивается в 3 799 000 рублей. Представители бренда подчеркивают, что это рекомендованная цена, и на данный момент не планируется специальных программ кредитования или трейд-ин для поддержки продаж новой модели.
Комплектация Premium доступна с обоими типами двигателей: бензиновая версия стоит 3 999 000 рублей, а дизельная — 4 099 000 рублей. Металлические цвета кузова больше не являются опцией за дополнительную плату. Палитра включает в себя классические варианты: белый, серебристый, красный, синий и черный.
В результате обновления GWM Poer вышел на рынок с более высоким уровнем оснащения, но и с более высокой ценой, чем у прямых конкурентов. Теперь интересно наблюдать, что окажется важнее для конечного покупателя в этом сегменте: передовые технологии и безопасность, которые предлагает обновленный Poer, или более привлекательная цена его rivals. Итог этой борьбы определит нового лидера рынка пикапов в России.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Пост принял: первый тест-драйв обновленного пикапа GWM Poer.