Китайский автопром успешно заполнил нишу легковых автомобилей в России, предложив широкий выбор и наладив частичное производство внутри страны. Это позволило решить острые проблемы, создать рабочие места и предложить рынку ранее недоступный продукт. Однако в сегменте коммерческого транспорта ситуация складывается иначе и остается крайне сложной.
Проблемы «поворота на восток» для грузоперевозок
Переориентация на восток для грузового транспорта обернулась дополнительными вызовами: увеличились логистические расстояния, возросла потребность в технике, а сроки доставки стали критически важны. Отечественные производственные мощности пока не готовы удовлетворить эти возросшие требования в полном объеме, и работа по их наращиванию продолжается, но до ощутимого результата еще далеко.
Китайские производители, безусловно, предлагают свои грузовики, но они часто не выдерживают сравнения с привычной для российских перевозчиков техникой. Специалисты отмечают ключевую проблему: невозможность точно просчитать окупаемость таких машин. Это влечет за собой высокие финансовые риски и может «съедать» значительную часть потенциальной прибыли.
Логика бизнеса: почему выбирают старые бренды
Горький опыт сформировал четкое понимание у покупателей. Показателен случай из автосалона, где клиенты, имея выбор между новыми отечественными и китайскими легкими грузовиками, предпочли «параллельный» импорт подержанного Ford, несмотря на его двукратную стоимость. Логика проста и прагматична.
Импортный Ford, даже бывший в употреблении, поддается точным расчетам, вписывается в бизнес-план и гарантирует прибыль. Новый китайский грузовик, напротив, может не выдержать требуемых нагрузок по пробегу и стать убыточным активом. К этому добавляются проблемы с высокой остаточной стоимостью, сложностью продажи на вторичном рынке и катастрофической нехваткой запчастей для ремонта.
Недавний отзыв грузовиков «Шахман» по системе ОТТС лишь подчеркивает эту тенденцию. Российским логистам и строителям нужна надежная «рабочая лошадка», способная безотказно трудиться и приносить доход, а не оборудование, которое месяцами простаивает в ожидании ремонта.
Обратите внимание: Первый водородный автомобиль Toyota Mirai появился на Чешском рынке/когда же появиться в России?.
Вывод очевиден: рынок ждет возвращения проверенных временем брендов, потому что на них можно положиться и заработать.Кто вернется первым, а кто — в последнюю очередь?
В этом контексте особенно ценен европейский коммерческий транспорт. Однако его возвращение — самый сложный вопрос. Первыми на рынок, вероятно, смогут вернуться производители из США, Южной Кореи и Японии. Они могут занять нишу легких и среднетоннажных грузовиков, но здесь у России уже есть определенные наработки.
Спрос же на тяжелые магистральные тягачи по-прежнему огромен, но Япония и Корея их не поставляют, а доставка американских «Freightliner» или «International» непрактична и чрезмерно дорога — возможен лишь ввоз подержанных моделей.
А вот европейские бренды, такие как MAN, Scania, Volvo и Mercedes-Benz, в ближайшей перспективе не вернутся. На них распространяются самые строгие ограничения, и их поставки станут возможны только после полной отмены санкций. Одних лишь негласных договоренностей будет недостаточно.
Европа, по всей видимости, будет последней, кто снимет все запреты. Оптимистичный сценарий предполагает начало переговоров через полгода и подписание первых контрактов еще через столько же. Таким образом, на позитивный исход потребуется более года. Пессимистичный же прогноз растягивает этот процесс на несколько лет. Скорее всего, заводы в Набережных Челнах и Нижнем Новгороде наладят выпуск современных грузовиков раньше, чем Volvo снова закрепится на российском рынке.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Коммерческий переполох: когда в Россию вернутся привычные грузовые автомобили.