Российская логистика стоит на пороге глубокого кризиса. Согласно совместному исследованию компаний ПЭК, «АвтоГрузЭкс» и Dentro, к 2025 году объем приобретения грузовиков через лизинг может сократиться на 60% по сравнению с 2024 годом. Такое резкое падение способно парализовать грузоперевозки по всей стране, подорвав работу целых отраслей экономики.
Стоимость аренды взлетает до небес
Главной проблемой аналитики называют стремительный рост стоимости лизинга. Процентные ставки продолжают увеличиваться, и в новом году могут достичь рекордных 29-30%. Банки, стремясь снизить свои риски, сокращают предложение финансовых продуктов и продолжают повышать премии по договорам. В ответ на это логистические компании вынуждены отказываться от обновления и расширения автопарков, так как их рентабельность критически падает. Конечным итогом станет острый дефицит доступного грузового транспорта по всей России.
Конкретные цифры подтверждают тревожный тренд. Финансовый директор ПЭК Роман Ромашевский отмечает, что с января по ноябрь 2024 года доля лизинга на рынке грузовиков уже упала на 21% — до 61 тысячи машин. С учетом текущей динамики к концу 2025 года этот показатель может рухнуть еще на 60%. При этом стоимость лизинга в секторе грузоперевозок за прошлый год выросла на четверть, достигнув 26-27%.
Рост ставок обусловлен не только повышением ключевой ставки ЦБ на три процентных пункта, но и увеличением банковской наценки. Многие финансовые учреждения, ожидая дальнейшего ужесточения денежно-кредитной политики, фиксируют повышенную премию в договорах лизинга на срок до 5-6 лет вперед, что делает такие сделки крайне невыгодными для перевозчиков.
Влияние регулятора и последствия для операторов
Эксперты напоминают, что Центробанк ужесточил требования не только к кредитованию, но и к лизинговым продуктам, увеличив макропруденциальные надбавки для лизингодателей. Это напрямую влияет на итоговую ставку для конечного клиента. Ромашевский прогнозирует, что в 2025 году лизинговые ставки могут подняться до 29-30%.
Операционный директор Dentro Илез Хамурзиев приводит данные по стоимости: к декабрю среднемесячный платеж за аренду грузовика вырос на 40% и составил 317 тысяч рублей. Общая стоимость комплекта (тягач с полуприцепом) за стандартный срок лизинга в 48 месяцев увеличилась на 6%, достигнув 14,1 млн рублей. По его оценкам, к концу года цена такого комплекта может взлететь до 25 миллионов рублей.
Обратите внимание: Лучшее спортивное купе за 350 тыс. руб-Toyota celica. Или как не остаться незамеченным..
При таких условиях, убежден представитель Dentro, операторам будет просто невыгодно покупать новую технику, что приведет к заморозке обновления парков.Роман Ромашевский добавляет, что из-за недоступности лизинга отрасль будет вынуждена обновлять технику преимущественно за счет собственных средств. Это может привести к падению доли лизинга в продажах грузовиков до рекордно низких 53%. Для сравнения, в 2019 году этот показатель составлял 68%.
Господдержка: капля в море проблем?
В 2025 году правительство РФ планирует выделить 9,7 млрд рублей на продление программы льготного лизинга для техники отечественной сборки. Президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов сообщил, что компании смогут получать субсидию в размере 49% при лизинге беспилотных магистральных тягачей. Авансовый платеж за другую российскую технику может быть снижен на 10%, что немного сократит затраты операторов.
Однако эксперты единодушны: этих мер недостаточно на фоне острого дефицита тягачей в стране и стремительного роста стоимости заимствований. Филатов также подчеркивает, что рентабельность логистических компаний упала на 10% в годовом выражении из-за роста затрат на технику, увеличения зарплат, снижения тарифов и недобросовестной конкуренции. Яркий индикатор кризиса — около 17 500 арендованных грузовиков были досрочно возвращены на склады лизингодателей к концу 2024 года.
Многочисленные проблемы транспортной сферы стали серьезным тормозом для развития всего автомобильного рынка России. Ключевая особенность ситуации в том, что отрасль, жизненно зависящая от доступных финансовых инструментов, оказалась в тисках жесткой денежно-кредитной политики, будущее которой остается неопределенным.
Авторы исследования пообещали подготовить для правительства конструктивные рекомендации. Однако остается открытым главный вопрос: что они могут предложить для смягчения последствий неопределенности с ключевой ставкой ЦБ, на которую кабинет министров повлиять не в силах?
Эксперты портала «АвтоВзгляд» неоднократно отмечали, что текущая монетарная политика, направленная на стабилизацию экономики, оказывает крайне негативное влияние на деловую активность. В условиях «поворота на Восток» роль транспортной логистики в российской торговле невозможно переоценить.
Смогут ли представители отрасли предложить решения, способные компенсировать ущерб от высоких ставок? Пока ответа нет. Но если власти не пойдут на диалог и не предложат реальных мер поддержки, в 2025 году страна может столкнуться с фактическим «замораживанием» грузоперевозок, последствия которого отразятся на всей экономике.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Замороженные Центробанком: Россия рискует остаться без грузоперевозчиков.