Мнение автора материала выражает личную позицию и не претендует на истину в последней инстанции. В редакции портала «АвтоВзгляд» могут быть и другие точки зрения. Лично я отношусь к электромобилям с изрядной долей скепсиса. Речь даже не столько о самих машинах, которые можно рассматривать как технологический продукт. Если человек готов переплатить за статус «защитника экологии» — это его личный выбор.
Политика навязывания и её последствия
Гораздо большее беспокойство вызывает агрессивная политика властей, которые стремятся навязать этот вид транспорта всем без исключения. Побочным эффектом такой стратегии становится общий рост цен на автомобили, включая те, что оснащены традиционными двигателями внутреннего сгорания и не имеют к «электрификации» никакого отношения.
Греческий эксперимент: амбициозные планы
Ярким примером подобного курса стала Греция. Страна, следуя общеевропейскому тренду, в 2020 году запустила масштабную программу перехода на электромобили. Согласно планам, с 2030 года будет запрещена продажа новых легковых и легких коммерческих автомобилей с ДВС. Более того, уже с 2026 года все новые такси и треть парка прокатных машин в крупных городах должны будут стать электрическими.
Однако подобные решения часто принимаются теми, кто не будет нести ответственность за их реализацию и последствия. Через 5–6 лет другим людям придётся разбираться с экономическими и инфраструктурными проблемами, порождёнными этими авантюрными, по мнению автора, планами.
Суровая реальность: пробка в Арахове
Теория столкнулась с практикой в канун Рождества на горнолыжном курорте Арахова. Там образовалась многокилометровая пробка, в которой, по первоначальным заявлениям полиции, был виноват электромобиль с севшей на морозе батареей. Конечно, с бензиновыми автомобилями тоже случаются поломки, но расход топлива у них более предсказуем и не так катастрофически зависит от температуры за бортом.
Основная проблема электромобилей, по мнению автора, не в том, что они «боятся» холода, а в непредсказуемости этого процесса. Заряд может закончиться внезапно, что и создаёт аварийные ситуации.
Обратите внимание: Мошенники, как узнать скручивали пробег на автомобиле или нет..
Версии и оправдания
После инцидента разгорелись жаркие споры. Многие эксперты, анализируя ситуацию удалённо, поспешили опровергнуть версию полиции. Они заявили, что аккумуляторы, хоть и теряют в эффективности на морозе, всё же работают. В качестве примера привели Норвегию, где сотни тысяч электромобилей успешно эксплуатируются в суровом климате.
Альтернативная версия, выдвинутая некоторыми специалистами, сводилась к тому, что виной всему стало отсутствие на колёсах машин цепей противоскольжения, а также банальная нехватка зарядных станций в районе курорта. Таким образом, по их мнению, к электромобилям данный инцидент не имеет прямого отношения.
Официальные ограничения и опасения
Оставив в стороне экспертные дискуссии, стоит отметить, что греческие власти сами вводят серьёзные ограничения для электромобилей. В ноябре 2023 года Министерство судоходства и островной политики выпустило циркуляр, регулирующий перевозку электромобилей и гибридов на паромах. Согласно ему, уровень заряда батареи не должен превышать 40%, что существенно осложняет путешествия между островами.
Кроме того, на некоторые парковки запрещён въезд электромобилям с полностью заряженными аккумуляторами. Владельцы опасаются возгораний, которые, к сожалению, случаются не так уж редко.
России с её обширными территориями и холодным климатом, заключает автор, есть чему поучиться на греческом опыте. Прежде чем безоглядно следовать тренду, стоит трезво оценить все сопутствующие риски и инфраструктурные challenges.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: До смерти боятся холода и не только: все, что надо знать об электромобилях.