В последнее время в автомобильной среде активно обсуждается возможный уход ряда китайских автобрендов с российского рынка в 2025 году. Эксперты отмечают, что такие марки, как Skywell, Kaiyi и Li Fan (Ливан), уже демонстрируют низкие продажи, что может быть предвестником их полного ухода.
Экономические преграды: утильсбор и санкции
Одной из ключевых причин возможного исхода является резкое, на 70-85%, увеличение утилизационного сбора. Это нововведение существенно повысило финансовую нагрузку на импорт автомобилей. Важно отметить, что данный сбор будет ежегодно индексироваться до 2030 года, что создает долгосрочные экономические риски для иностранных производителей. Вопрос стоит ребром: является ли российский рынок, с его политическими и финансовыми сложностями, достаточно привлекательным для масштабных инвестиций китайских компаний?
Однако, по мнению главы «Союза автомобильных дилеров России» Вячеслава Жигалова, речи о массовом исходе пока не идет. Эксперт уверен, что китайские компании будут до последнего бороться за российского потребителя. Эта решимость подкрепляется стратегическими опасениями: в случае снятия антироссийских санкций на рынок могут вернуться западные конкуренты. Уже завоеванная китайскими брендами доля, превышающая 60%, — это огромное конкурентное преимущество, которое они вряд ли захотят терять. Таким образом, текущие уровни утилизационного сбора и ключевой ставки, хотя и являются вызовом, пока не становятся для них непреодолимым препятствием.
Обратите внимание: «Иномарки в Россию придут «вторым эшелоном» – вслед за ширпотребом». Как это было, расскажут снимки.
Обратная сторона экспансии: проблемы с сервисом и качеством
Агрессивная политика недружественных стран, приведшая к уходу западных брендов, открыла китайскому автопрому путь к захвату значительной доли рынка. Но на фоне этой бурной экспансии все очевиднее становятся системные проблемы. Многие китайские производители пока не могут обеспечить в России полноценную сервисную поддержку: возникают перебои с поставками запасных частей, а сеть официальных сервисных центров развита недостаточно.
Это порождает растущий скепсис среди потребителей. Автомобили могут быть функциональными и современными, но без надежного послепродажного обслуживания их привлекательность резко падает. В итоге, сложности, с которыми столкнулись зарубежные автоконцерны, сыграли определяющую роль в перераспределении рынка, но теперь на первый план выходит вопрос качества и ответственности брендов. В долгосрочной перспективе на национальном рынке смогут удержаться только самые надежные игроки, готовые инвестировать не только в продажи, но и в инфраструктуру.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Прости, прощай: почему в 2025 году Россию покинет ряд китайских автостроителей.