Массовое появление автомобилей из Китая на российских дорогах началось относительно недавно, чуть более года назад. Из-за этого пока недостаточно фактических данных для объективной оценки их долговечности и устойчивости к коррозии в наших климатических условиях. Все текущие прогнозы и обсуждения на эту тему строятся в основном на двух умозрительных предпосылках: на стереотипном убеждении в низком качестве любой продукции из КНР и на многочисленных слухах, которые активно циркулируют среди автомобилистов.
Проблема слухов вместо фактов
Типичным примером служит распространённое мнение, которое можно встретить, например, на NGS.ru: «Уже от многих людей слышали, что китайцы через год начинают гнить и ржаветь, как другие автомобили». К сожалению, фразы «я слышал» и «я думаю» на сегодняшний день стали основными инструментами для оценки ситуации. Объективных исследований, статистики отзывов владельцев или экспертных анализов, которые могли бы подтвердить или опровергнуть эти утверждения, практически нет.
Обратите внимание: «Renault Duster-2» надёжней Лексуса, разорвёт авторынок, новые обновления 2020 года.
Впрочем, не все эксперты столь категоричны. Некоторые полагают, что у китайских машин может быть более продолжительный срок жизни — порядка пяти лет. Стоит признать, что скептическое отношение к автопрому КНР сформировалось не на пустом месте. Долгое время китайские производители пренебрегали некоторыми базовыми требованиями к качеству и безопасности, что было характерной «болезнью роста» для развивающейся индустрии.
Деградация качества — общемировой тренд
Однако было бы несправедливо винить во всём только китайских автопроизводителей. Проблема снижения надёжности и долговечности автомобилей — это общемировой тренд. Современные модели, будь то «настоящие немецкие», нынешние японские, корейские или даже американские, зачастую становятся более «одноразовыми» по сравнению с автомобилями великих брендов прошлых десятилетий. Конструкция упрощается в угоду стоимости и сложности ремонта.
Стареющий парк и проблема цен
Ситуацию на вторичном рынке усугубляет не только потенциальное качество новых игроков. Объём предложения подержанных автомобилей в России за год вырос почти на 46%. Многие ошибочно полагают, что рынок вот-вот заполнится дешёвыми «праворукими новинками», но это не так.
Огромное количество европейских и корейских автомобилей, которые всё ещё активно ездят по нашим дорогам, также не добавляет оптимизма. Их возраст и пробег постепенно выявляют те самые конструктивные слабости и общее падение качества сборки, о котором говорят эксперты.
Раньше, когда цены были более стабильными и доступными, существовала практика менять машину каждые 3-5 лет. Это постоянно обновляло автопарк и маскировало долгосрочные проблемы с надёжностью моделей. Сейчас, на фоне резкого роста цен на новые автомобили, парк стремительно стареет. Если в 2018 году средний возраст легковушки в России составлял 13,6 лет, то к началу 2023 года он вырос до 14,7 лет. По данным на начало 2024 года, почти 70% легковых автомобилей в стране старше 10 лет.
Миф о дешёвых подержанных китайских авто
Если по вопросу долговечности «китайцев» мнения расходятся, то в отношении ценовой политики у экспертов есть чёткий и единодушный ответ.
Мантра о том, что китайские автомобили не только быстро «рассыпятся», но и так же стремительно подешевеют на вторичном рынке, повторяется при любом удобном случае. Многие водители, шокированные текущими ценами на автомобили первой необходимости, ждут этого как манны небесной.
Однако реальность такова: значительного удешевления ждать не стоит. Подержанные китайские автомобили, безусловно, будут стоить дешевле новых, но они не превратятся в «копеечный» товар. Цена будет формироваться исходя из реального состояния, спроса и остаточной стоимости, а не по принципу «семь рублей за ведро».
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Вторичный авторынок превращается в свалку. И не только благодаря авто из КНР.