Министерство промышленности и торговли России, ссылаясь на информацию агентства ТАСС, объявило о значительном изменении в использовании средств, поступающих от утилизационного сбора. Новый министр, находящийся на посту около полугода, заявил, что эти финансовые потоки будут целенаправленно использоваться для перехода отечественного автопрома от простой, даже глубоко локализованной сборки, к полному владению конструкторской документацией, технологиями и знаниями для производства всех компонентов.
Доноры и получатели: новая финансовая модель
Это заявление было воспринято как долгожданный ответ на многочисленные призывы экспертов, в том числе и со стороны издания «АвтоВзгляд». Наконец, на высшем уровне осознали тупиковость прежней стратегии, которая, пройдя путь от скромных начинаний до амбициозных планов, в итоге оставила отрасль у «разбитого корыта» — без собственных полноценных разработок.
Однако возникает резонный вопрос: утилизационный сбор изначально вводился как экологический налог для утилизации старых автомобилей и как инструмент поддержки локализованного производства. Теперь же он открыто превращается в механизм перераспределения средств. Фактически, деньги, которые платят в том числе китайские экспортеры за ввоз автомобилей, будут направляться на финансирование проектов российских компаний, таких как АВТОВАЗ.
Обратите внимание: Положил контрактный мотор за 10тыс км? Или как я чуть ли не попал на деньги за рулем Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
Стратегические цели: создание собственных платформ
Министр Антон Алиханов пояснил, что стратегия предполагает создание мини-консорциумов между несколькими российскими производителями для совместной разработки и софинансирования новых автомобильных платформ. Это должно обеспечить постоянный технологический и финансовый приток в отрасль.
Более детально планы раскрыл Алексей Матушанский из Департамента стратегического развития Минпромторга. Речь идет о разработке собственной модульной платформы, которая охватит автомобили гольф-класса, среднего и бизнес-сегмента. Ключевой задачей станет унификация компонентной базы для создания на этой платформе как гибридных, так и полностью электрических автомобилей.
Упоминание электромобилей в этом контексте вызывает особые вопросы. Для реального рывка в этой сфере требуются не только деньги, но и фундаментальные технологические решения. Без четкого первоначального импульса и ясной стратегии есть риск, что и эти амбициозные планы, как «птица гордая», так и не взлетят, а выделенные средства будут потрачены неэффективно. Подобные инициативы, озвученные на государственном уровне, еще никогда не выглядели столь масштабно и одновременно столь рискованно.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Отнять и поделить: деньги китайских автостроителей отдадут российским.