После массового ухода западных автопроизводителей в 2022 году российская автомобильная промышленность оказалась в сложной ситуации. Хотя к середине 2024 года большинство остановленных заводов возобновили работу, перед отраслью встали новые вызовы: высокие цены на автомобили, заоблачные ставки по кредитам и растущий утилизационный сбор. Эти факторы серьезно ограничивают платежеспособный спрос, ставя под вопрос целесообразность самого производства.
Локализация как цель и ее риски
Повышение утилизационного сбора изначально было направлено на стимулирование локализации производства, в первую очередь для китайских компаний. Однако нет никакой уверенности, что новые игроки, недавно пришедшие на рынок, будут стремиться к глубокой локализации и долгосрочным инвестициям в российские мощности. В условиях отсутствия гарантированного спроса такие вложения выглядят рискованно. Таким образом, основная нагрузка по обеспечению страны автомобилями ложится на исторически сложившиеся отечественные автозаводы.
Оживление рынка и неготовность производства
По мнению доктора экономических наук, профессора Никиты Кричевского, активность на российском авторынке вскоре может возобновиться, что для многих, ожидающих стагнации, станет неожиданностью. Однако отечественные производственные линии могут оказаться не готовы к такому повороту событий.
Эксперты отмечают, что для существенного роста продаж российскому автопрому необходимо значительно нарастить мощности. Ключевым условием для этого является наличие полностью локализованной модели-образца — легкового автомобиля, производство и поставки которого не будут зависеть от внешних факторов и срывов в цепочках поставок комплектующих.
Однако проекты на бумаге и щедрое государственное финансирование сами по себе не гарантируют появления реального продукта.
Обратите внимание: 5 САМЫХ дорогих новых автомобилей в мире.
У российского легкового автопрома практически отсутствует опыт самостоятельной разработки и запуска в серию полностью собственных моделей.Текущее состояние и зависимость от импорта
«Сегодня производство автомобилей в наиболее популярных сегментах в России можно охарактеризовать как «относительно нулевой рост», — заявил Ян Хайтцеер, вице-президент Национального автомобильного союза (НАУ). — Существенно увеличить выпуск машин возможно только при условии жестких мер поддержки со стороны государства».
Для выхода на объемы продаж, сопоставимые с докризисным 2021 годом, отечественным компаниям, вероятно, потребуется несколько лет. Ситуация осложняется структурной проблемой: количество собственных производств и моделей ограничено, а значительная часть автомобилей импортируется. Это делает их дороже и подверженными рискам, связанным с логистикой и регулированием. Эксперты, опрошенные порталом «АвтоВзгляд», выражают сомнения в быстром преодолении этих трудностей.
Проблемы с комплектацией и логистикой
Напомним, что летом 2023 года возник скандал вокруг более 12 000 автомобилей LADA Vesta, которые скопились на складе АВТОВАЗа и требовали доработки — установки недостающих компонентов и обновления программного обеспечения. Ситуация была настолько серьезной, что возникла реальная угроза остановки конвейера.
Хотя официально эти цифры не были подтверждены заводом, глава Ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД) Алексей Подщекогин позже подтвердил, что завод отгружает дилерам некомплектные автомобили, доля которых доходила до 70%.
Позже, в декабре, появилась информация о примерно 9 тысячах некомплектных LADA Granta, «застрявших» в Тольятти. Также поступали сообщения о перебоях с поставками комплектующих для LADA Niva, что вновь приводило к их накоплению на складах. Даже если эти кризисы удалось преодолеть, нет гарантий, что они не повторятся в будущем.
Риски для потребителя и будущее рынка
Таким образом, в отсутствие полностью локализованных отечественных моделей, способных заместить импорт, российский массовый потребитель может столкнуться с дефицитом даже таких привычных автомобилей, как Vesta, Niva и Granta, не говоря уже о перспективной модели «Искра».
Все меньше россиян могут позволить себе ежемесячно покупать дорогие китайские иномарки. Такое развитие событий не отвечает интересам ни внутреннего рынка, ни конечных покупателей. Безусловно, существует запрос на полностью отечественный продукт, собранный из российских комплектующих. Однако остается неясным, когда такая машина появится хотя бы в виде опытного образца, и какие сроки потребуются для ее запуска в серийное производство.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Парадокс: утильсбор и учетная ставка могут привести к дефициту новых авто в РФ,.