Неподдающиеся: почему Honda не остановила официальные продажи в России

—Honda — в России. Сегодня, осенью 2024 года, на фоне внешнеполитической ситуации, дилерского предложения и прочих спадов это звучит как мечта. Для того чтобы это было правдой, Земля должна была бы отклониться хотя бы от своей оси, верно, Михаил?

- Нет, не так: все проще и понятнее, хотя и не так однозначно. Я попробую объяснить...

- Стоп, стоп! Прежде всего, я хотел бы познакомить вас с нашими читателями. В конце концов, вы не новичок в компании Honda, и особенно в ее российском подразделении Honda Cars Russia.

— Я окончил МАМИ (ныне Московский политехнический институт) и с юности очень интересовался автомобилями, особенно спортивными. С конца девяностых до начала 2000-х годов имя Honda было нарицательным в спортивном мире того времени. Он начал свою карьеру в немецкой компании и перешел в Honda в 2006 году. Я всегда занимался продуктом: отвечал за маркетинг и продажи.

Затем я три года стажировался в европейской штаб-квартире Honda в Великобритании: там я отвечал за развитие всего европейского бизнеса в области продаж продукции и онлайн-продаж. А потом – домой, обратно в российский офис, отвечающий за весь бизнес. Такова ситуация в 2017-2018 годах. Ладно, всё уже известно: допустим, компанию реорганизовали и я стал генеральным менеджером Motor Place. Как всегда, наши амбиции и планы на российском рынке значительны.

—— Насколько я знаю, Motor Place выяснила, где упал флаг Honda Ross?

——Да, в 2022 году компания для этого появится.

— Вы сейчас общаетесь с «Хонда Мотор Рус?

- Конечно, мы будем общаться.

— Какова сейчас ситуация в «Хонде Мотор Россия?

——Коммерческие предприятия, не занимающиеся экономической деятельностью. То есть он существует и жив, но по понятным причинам уже не работает так, как раньше. Почти все наши сотрудники сейчас работают у нас. Все функции «Хонда Мотор Рус» теперь выполняет компания Motor Place

——То есть «Хонда Мотор Россия» не обанкротилась и не закрылась?

- Нет, ни при каких обстоятельствах.

- Хорошие новости. Правильно ли я понимаю, что компания Motor Place является официальным дилером Honda, согласованным с японцами?

- Да.

— Получается, у Honda сегодня есть официальный представитель в России?

- Формально, смотря что вкладывать в этот термин. Бренд представлен и представлен официальным дилером – компанией Motor Place. Мы обслуживаем около 800 000 клиентов, включая автомобили с правым рулем.

В настоящее время мы выполняем все гарантийные и отзывные обязательства компании. Формально. Будь то автомобили и мотоциклы или электротехника. То есть полностью. Мы обеспечиваем гарантийные процедуры, поставку запасных частей и расчеты с дилерами, с которыми работаем, так же, как мы это делали ранее с Хонда Мотор Рус.

— Как, кем и почему была предложена идея — создать независимое предприятие и перенять российскую ерунду «Хонда?

- Обстоятельства заставили меня. Кстати, переформатирование мирового порядка происходит не только в США. Это конкретный жизненный поток, на который мы не можем повлиять. Поведение наших коллег, работающих в Японии, Европе, Южной Корее и США, определяется политическими вопросами. Это не вопрос бизнеса.

Наша миссия — спасти клиентов и дилеров, команды и целые предприятия. И никто это не отменял. Не существует единого лучшего рецепта – каждое решение индивидуально. Исходя из произошедших событий и достигнутого уже в марте 2022 года понимания, было принято решение о создании полностью независимой компании от Honda, которая будет работать в России, обеспечивать поддержку клиентов, транспортировать запчасти и т.д. Все остальное — творческий процесс Motor Place».

— Умеете ли вы быстро и централизованно организовать поставки?

- Да, скоро. По всем направлениям в течение 12 месяцев: подключение зданий, снабжение зданий. Год. Основная проблема – найти направление и вовремя перестроиться.

— Каково наличие новых автомобилей и мотоциклов?

— У них схема параллельного импорта: Honda входит в список Минпромторга, поэтому сегодня мы импортируем автомобили, мотоциклы и электротехнику. Все строго «по-чёрному по белому» и гарантию мы даем одну и ту же – 3 года или 100 000 км – после уплаты всех обязательных обязательств и взносов. Обратите внимание, что гарантия распространяется только на автомобили, привезенные нами и проданные через наш дилерский центр. Сегодня у нас 36 дилерских центров.

— То есть я могу сегодня приехать в Honda DC и купить новую машину и получить гарантию, сервис и запасные части?

- Совершенно верно. Посетите сайт honda.ru и просмотрите автомобили в наличии.

— Какие машины вы привезли?

— У нас представлены в России автомобили Honda, продаваемые в основном на китайском рынке. Это полноприводные Honda CR-V и UR-V, которые пользуются наибольшей популярностью. Также доступны кроссоверы ZR-V и Vezel, Accord и Fit, а также минивэн Odyssey. Всего - 7 стилей

— Как в лучшие годы Honda в России!

- Да, это так. Механизм Минпромторга позволяет решать вопросы сертификации с использованием механизма единого сертификата, позволяя появиться на российском рынке моделям, которые ранее было невозможно импортировать.

——Насколько я знаю, тот же Одиссей у нас официально никогда не продавался?

- Раньше не существовало, это верно

— Сколько автомобилей вы продали с 2022 года, когда была основана новая компания?

- Всего около пятисот

- немного. А как насчет тенденций?

- отклонить. Строго вниз. Китайские автомобили постепенно трансформируются и завоевывают клиентов. При этом есть много популярных моделей – в том числе и CR-V. Другая причина тенденции к снижению заключается в том, что полноприводные автомобили не всегда доступны. В Китае их трудно найти – производство небольшое. А гибриды дорогие. Бензиновая версия Honda CR-V сходит с конвейера в небольших количествах, поэтому поставки достаточно затруднены.

——Вы ни разу не упомянули о сборах за утилизацию, которые с 1 октября значительно выросли.

- Действительно, ни разу. Можно сказать, что существует несколько проблем, связанных с цивилизованными импортными автомобилями. У нас неравные условия для различных видов партнерства: сегодня частные лица, управляющие автомобилями, почти не платят налога на лом – есть минимальная сумма. При этом юридические лица также понесли огромные «потери». Это создает разные условия для участия участников рынка.

При этом «частный импорт» зачастую означает неуплаченные налоги, отсутствие гарантийного и сервисного обслуживания. Список можно продолжить. Мы вынуждены отказывать в гарантиях клиентам, которые привозят свои автомобили или покупают их у частных лиц, поскольку, привозя автомобиль, мы создаем для него резерв для обеспечения гарантии. Эти деньги включены в стоимость.

То есть если говорить о сборе вторсырья, то его нужно разделять: если он у всех один, это одно, а если у всех разный, то это вызывает проблемы. Если серьезно, то если быть цивилизованным, то импорт страдает из-за разных таможенных методов разных стран Евразийского экономического союза: Казахстан и Кыргызстан оказывают существенное влияние на формирование рынка. Кстати, по этой же причине у нас возникают трудности с продажей.

— Вы это тестировали или тестируете сейчас?

——Такой тип автомобиля нельзя было ввозить до апреля этого года, а затем правительство ввело ограничения. Хотя сегодня существует еще много различных предложений для частных лиц или получателей пособий. Вы можете зайти на любую доску объявлений и легко найти предложения о продаже автомобилей, импортированных явно в «сером» состоянии».

——Кстати, как мы это понимаем?

- Снижение цен. Сегодня пошлины, налоги и все прочие сборы составляют около половины стоимости автомобиля. Конечно, это все. Так что по цене все понятно: если полноприводный CR-V предложат за 3,5-4 миллиона, то это серый план импорта.

— Продано 500 машин за два года. Повторяю, очень редко. Как долго ваши инвесторы смогут терпеть такую ​​ситуацию? Или есть другие источники финансирования?

— В целом с точки зрения бизнеса мы стремимся к диверсификации — распределению источников доходов. У нас несколько направлений: помимо Honda мы также представляем китайский бренд VGV, который запустили в этом году и будем дальше развивать. Мы предоставляем запасные части для Honda. Если говорить о мотоциклах, то разработки тоже идут. У нас также есть собственный бренд HND, ориентированный на электрооборудование.

Бизнес должен быть максимально разнообразным. По сути, мы копируем модель самой Хонды, у которой разные сферы деятельности, а не только автомобили. Но мы определенно преданы машине, здесь нет никаких ограничений, красных линий или чего-то еще.

Такой ситуации не бывает, если продадим 100 юнитов или 10 юнитов, то закроем направление. Бизнес сегодня стабилен. Пока регулирующие органы не предпринимают внезапных действий и позволяют правилам быть унифицированными и долгосрочными, это имеет основополагающее значение. Всякий раз, когда есть возможность импорта методом параллельного импорта, мы имеем дело с той же Хондой. Это нормальная и цивилизованная практика, которая будет продолжаться как минимум до 2027 года.

— 2027. Давайте вспомним. Как общее состояние автомобиля? Сравните это со всеми любимой Honda в России.

— По меньшей мере 500 человек были очень счастливы. Это качественные автомобили, в которых мы уверены. Если принять во внимание последние рейтинги надежности, первое место занимает Honda.

Обратите внимание: Honda Odyssey: японский Ларгус с АКПП за 630 000 рублей, только лучше и надежнее.

— Вы не планируете привозить б/у товары из Китая?

— Сегодня это не очень интересный продукт с точки зрения бизнеса. Цена будет как за новую машину. Поэтому мы фокусируемся на новых автомобилях.

— Где их запчасти?

— У нас есть склад компании Honda Car Russia. Я бы не сказал, что сегодня это легко, поэтому мы стремимся к 100% доступности. Но у нас на складе много. Но не самые популярные и широко используемые запчасти конечно придется ждать.

Раньше был один поставщик и все решалось в одной сделке, а сейчас контрагентов много и они из разных стран, поэтому приходится перестраиваться. Это требования к ведению бизнеса сегодня, и мы работаем в их рамках. В целом, мы установили контроль над критически важными запасными частями, которые ожидают наши клиенты; высшее руководство компании контролирует этот вопрос еженедельно. Все необходимое для обслуживания и ремонта имеется в наличии.

— Как долго длится период ожидания?

— Два дня (если есть в наличии.

- Какой самый большой?

— От двух месяцев до шести месяцев. Доставка быстрая за счет авиаперевозки, но обычно занимает 2-3 месяца.

— Это касается новых машин?

- Почему? Есть и б/у. Это касается всех автомобилей Honda.

— Кто ваши клиенты сейчас? Кто сегодня придет в автосалон Honda, чтобы купить новую машину?

— Клиентам в первую очередь нужен безопасный и без каких-либо проблем автомобиль. Обычно это юридические лица, против которых может быть произведен зачет НДС. Сюда приходят те, кто не хочет сюрпризов. Сегодня на рынке представлено множество различных автомобилей, из которых можно выбирать, но наш клиент хотел быть уверенным, что его автомобиль будет работать и иметь цену в течение 10 лет. Обычно наши клиенты ездят на автомобилях Honda, и им также нужен автомобиль Honda в качестве нового автомобиля.

— Все поставки сейчас идут из Китая или есть другие маршруты?

— По автомобилям основной поставщик — Китай. Но это нечто большее.

- Кто еще?

— Скажем так: есть и другие страны.

——Акура?

——По бреду Акуры, ситуация сложная. Мы это еще не рассматривали.

— Могло ли это случиться? Что нужно сделать, чтобы остановить поставки новых автомобилей Honda в Россию, чтобы это произошло?

- Знаешь, с нами много чего может случиться».

- Я знаю. Вот почему я спрашиваю.

——Такого полного «черного лебедя» я еще не видел. Но желать – это непродуктивная деятельность. Структуры, которые мы построили, сегодня хорошо работают. Система параллельного импорта, созданная Минпромторгом, работает. Достаточно сказать, что у него есть некоторые неровности, но он работает. И его продлили до 2027 года.

— В целом, как вы думаете, стоит ли ожидать возврата к целенаправленному импорту японских брендов, если не всех?

- Это не моя проблема. Это политический вопрос и все зависит от текущих событий. Только. Текущая ситуация – это ситуация всех участников автомобильного рынка, а не ситуация отдельных японских, корейских и американских брендов. Для всех.

——Что думают по этому поводу сами японцы?

- И не для меня. Я не могу комментировать, что думают японцы.

—— Позвольте мне немного расширить этот вопрос. Фактически, за исключением Nissan, все японские бренды, возможно, очень быстро оставили себе возможность вернуться на российский рынок. Имейте в виду, они каждый день платят цену за сохранение этих возможностей. С этой точки зрения люди почувствуют, что они систематически готовятся к тому дню, когда «река потечет обратно». Это мираж или реальность?

«Отвечаю на этот вопрос: ситуация в мире в целом очень нестабильная. Бизнес нужно строить так, чтобы он мог действовать гибко. Не знаю, что там думают, но, на мой взгляд, с точки зрения ответственного человека. Посмотрите, их задача сейчас — сохранить свою репутацию на российском рынке, чтобы в какой-то момент они могли использовать построенную структуру, а не «сжигать мосты», что мне кажется разумным подходом.

- Сильная логика. Считаете ли вы, что китайские автомобили являются сильным конкурентом?

- Конечно, очень сильно. Китайский автопром завоевывает мир и, насколько я понимаю, его китайские коллеги претендуют на то, чтобы захватить половину авторынка во всем мире. Россия была первым шагом, там быстро создали рабочую структуру и 60% рынка уже занято китайскими брендами.

Китайцы накопили огромные производственные мощности и имеют очень высокий уровень локализации, выше, чем в любой другой стране мира. Это позволяет нам двигаться вперед и сокращать затраты. Только за счет увеличения производства можно снизить затраты. Их ключевая миссия — увеличение объема торгов, и они делают это систематически.

При этом в китайском автопроме все построено таким образом, чтобы максимально использовать все доступные ресурсы. В том числе правительство. Это единая стратегия, не одна компания, а вся страна работает вместе, чтобы весь мир ездил на китайских автомобилях. Это также вопрос, касающийся электромобилей, которых в Китае сейчас больше, чем где-либо еще. Недаром европейские и американские регуляторы ввели огромные пошлины на китайские автомобили. Предпосылкой для этого является то, что в противном случае автомобильная промышленность просто не сможет выжить.

- Однако! Кстати, тебе нравятся электромобили?

— Выскажу свое личное мнение: силовые установки — это дополнение классического двигателя внутреннего сгорания, а не его замена. Я долгое время работал в Европе и отвечал за запуск электромобилей. Даже для Евросоюза, где климат совершенно другой и более умеренный, это не замена существующим бензиновым двигателям. Гибрид – да, он имеет полное право на существование, он заполняет потребность и решает транспортные проблемы конкретной категории автомобилистов. Особенно в теплом климате. Треугольное соотношение дома, офиса и торгового центра позволяет вам владеть электромобилем, не преодолевая большие расстояния. А вот для транспорта общего назначения электрички не подходят.

Далеко на нем не уедешь: даже поездка из Москвы в Питер — приключение, а с обычным двигателем такой маршрут совсем не сложен. Без технологии быстрой зарядки и надлежащей инфраструктуры ничего не произойдет.

В одном литре бензина содержится 9 киловатт энергии. Средняя емкость резервуара для воды составляет 45-50 литров, что составляет около 400 киловатт. Вы можете заполнить этот резервуар за считанные минуты. По этой логике очевидно, что электромобили существенно уступают бензиновым. Учитывая экономичность и другие факторы, электромобили должны быть оснащены аккумуляторами мощностью 100-120 киловатт, которые можно полностью зарядить за 15 минут, но и здесь возникает вопрос: какой должна быть мощность зарядки?!

- Я не могу себе представить. А ты?

- Очень высокий. Это нереальная цифра. Да, у электромобилей есть свои преимущества как с точки зрения компоновки, так и с точки зрения обслуживания. Если пробег небольшой, рядом с домом есть зарядные устройства, которые можно зарядить за ночь. Ну это вариант. Но это не универсальное решение и не универсальный автомобиль. Продажи электромобилей значительно упали

- Михаил, они падают по всему миру.

- Да, они падают. Во всем мире, даже в Китае, куда мы в последнее время много путешествуем, наблюдается тенденция к гибридам. Они более интересны. Так что это не замена, а дополнение. Не забывайте о дизельном двигателе, на сегодняшний день он наиболее эффективен.

- Предскажите, что произойдет завтра. На чем мы будем кататься?

- Все зависит от целей правительства и страны. Сегодня автомобильная промышленность больше не является приоритетом; например, авиационная промышленность явно более важна. В это было вложено больше сил и денег. Таким образом, автомобильная промышленность «позволит природе идти своим чередом». Сейчас "течет" в Китай - так что будем ездить на китайских машинах. Это обязательно произойдет в ближайшие пять лет.

Мы будем ездить на разнообразных бензиновых кроссоверах, очень похожих друг на друга. Что ж, электромобили будут востребованы в больших городах, это модная тема. Очевидных предпосылок для глобальных перемен, бифуркации или перепутья нет. Еще раз говорю, это мое личное мнение.