Осенью 2024 года факт того, что Honda всё ещё представлена в России, кажется почти невероятным. Однако это реальность, которая стала возможной благодаря нестандартному решению.
Кто стоит за российским бизнесом Honda сегодня?
В интервью генеральный менеджер компании Motor Place, Михаил, делится историей своего пути. Выпускник МАМИ (ныне Московский политехнический университет), он с юности увлекался автомобилями, особенно спортивными, где в конце 90-х — начале 2000-х имя Honda было легендарным. Начав карьеру в немецкой компании, он перешёл в Honda в 2006 году, занимаясь продуктом, маркетингом и продажами. Трёхлетняя стажировка в европейской штаб-квартире Honda в Великобритании, где он отвечал за развитие бизнеса и онлайн-продажи, позволила получить бесценный опыт. Вернувшись в Россию, он возглавил российский офис, а после реорганизации в 2017-2018 годах стал генеральным менеджером Motor Place.
Рождение Motor Place: преемник Honda Motor Rus
В 2022 году, на фоне изменившейся геополитической ситуации, была создана компания Motor Place. Она не является прямым филиалом японского концерна, но действует как полностью независимый и официально согласованный с Honda дилер. При этом сама «Хонда Мотор Рус» не была ликвидирована или обанкрочена — компания существует, но прекратила активную коммерческую деятельность. Практически все её бывшие сотрудники теперь работают в Motor Place, которая взяла на себя все ключевые функции: обслуживание клиентов, гарантийные обязательства, поставки запчастей и взаимодействие с дилерами.
Таким образом, с формальной точки зрения у Honda в России есть официальный представитель — это дилерская сеть Motor Place. Компания обслуживает около 800 000 клиентов, включая владельцев автомобилей с правым рулём, и выполняет все гарантийные и отзывные обязательства бренда — как для автомобилей и мотоциклов, так и для электротехники.
Миссия и логика решения
Решение о создании независимой компании было вынужденным и стало ответом на внешние обстоятельства. Как отмечает Михаил, действия международных коллег из Японии, Европы, Южной Кореи и США были продиктованы политическими, а не бизнес-соображениями. Главной задачей стало сохранение бизнеса, спасение клиентов, дилеров и команды. Не существовало универсального рецепта, и решение о создании полностью независимой от Honda структуры для работы в России было принято уже в марте 2022 года. Это позволило обеспечить поддержку клиентов и наладить поставки запчастей.
Организация поставок была налажена достаточно быстро — в течение 12 месяцев по всем направлениям. Основной сложностью стал поиск новых логистических маршрутов и оперативная перестройка процессов.
Автомобили, продажи и гарантии
Сегодня новые автомобили Honda поставляются в Россию по схеме параллельного импорта, так как бренд включён в список Минпромторга. Motor Place импортирует автомобили, мотоциклы и электротехнику, предоставляя на них официальную гарантию — 3 года или 100 000 км. Важно отметить, что гарантия распространяется только на автомобили, ввезённые и проданные через её дилерскую сеть, которая на сегодня насчитывает 36 центров.
В ассортименте представлены модели, которые продаются преимущественно на китайском рынке: полноприводные кроссоверы Honda CR-V и UR-V, модели ZR-V и Vezel, седан Accord, хэтчбек Fit и минивэн Odyssey. Механизм единого сертификата Минпромторга позволил вывести на рынок модели, которые ранее официально в России не продавались, как, например, Odyssey.
Объёмы продаж, однако, невелики: с 2022 года было продано около 500 автомобилей, и тенденция идёт на спад. Это объясняется растущей конкуренцией со стороны китайских брендов, а также ограниченной доступностью полноприводных версий и гибридов на заводе в Китае.
Вызовы рынка: утилизационный сбор и «серый» импорт
Серьёзным вызовом для цивилизованного импорта стал резкий рост утилизационного сбора с 1 октября 2024 года. Ситуация усугубляется неравными условиями для разных участников рынка: для частных лиц сбор минимален, в то время как юридические лица несут значительные затраты. Это создаёт дисбаланс.
Кроме того, существует проблема так называемого «серого» импорта, когда автомобили ввозятся с уклонением от уплаты налогов и без гарантийного обеспечения. Motor Place вынуждена отказывать в гарантии клиентам, которые приобрели автомобили у частных лиц или ввезли их самостоятельно, так как компания создаёт финансовый резерв под каждую официально ввезённую машину. Разница в цене является явным индикатором: если полноприводный CR-V предлагается за 3,5-4 миллиона рублей, это, скорее всего, «серый» импорт.
Бизнес-модель и планы на будущее
Продажа 500 автомобилей за два года — цифра небольшая. Для обеспечения устойчивости бизнеса Motor Place диверсифицирует свою деятельность. Помимо Honda, компания представляет китайский бренд VGV, развивает направление запасных частей, мотоциклов и имеет собственный бренд электрооборудования HND. Эта модель копирует подход самой Honda, у которой бизнес не ограничивается только автомобилями.
Компания не планирует закрывать автомобильное направление, даже если продажи будут оставаться на низком уровне. Ключевым условием стабильности является предсказуемость регуляторной среды. Действующая система параллельного импорта продлена до 2027 года, и Motor Place намерена продолжать работу в этом формате.
Запчасти, клиенты и логистика
С поставками запчастей ситуация стабильная, но не без сложностей. Компания использует склады, оставшиеся от Honda Motor Rus. Наиболее востребованные позиции есть в наличии, срок ожидания в таком случае составляет около двух дней. Однако некоторые детали, особенно менее популярные, могут идти от двух до шести месяцев, с доставкой преимущественно авиатранспортом.
Основными клиентами сегодня являются юридические лица, которые могут возместить НДС, и те, кто ценит предсказуемость, безопасность и долгосрочную надежность. Часто это лояльные поклонники бренда, которые ранее уже владели автомобилями Honda.
Основной поток поставок новых автомобилей идёт из Китая, но используются и другие маршруты. Вопрос о возврате в Россию премиального суббренда Acura пока не рассматривается.
Взгляд в будущее: японские бренды и китайская экспансия
Возврат к целенаправленному импорту японских брендов — это, в первую очередь, политический вопрос. По мнению Михаила, текущая стратегия японских компаний, заключающаяся в сохранении структур и репутации на рынке без «сжигания мостов», выглядит разумной. Это позволяет в будущем, при изменении ситуации, быстро возобновить активную работу.
Главным конкурентом сегодня, безусловно, является китайский автопром. Китайские производители, имея огромные производственные мощности и высокий уровень локализации, целенаправленно захватывают мировые рынки. В России они уже заняли около 60% рынка. Это результат единой государственной стратегии, а не усилий отдельных компаний.
Электромобили: дополнение, а не замена
Высказывая личное мнение, Михаил скептически оценивает перспективы массового перехода на электромобили в ближайшее время. Он считает, что электропривод — это дополнение к классическому ДВС, а не его полная замена. Гибридные технологии, по его мнению, имеют больше прав на существование, особенно в тёплом климате и для поездок на короткие расстояния.
Ключевыми недостатками электромобилей остаются ограниченный запас хода, длительное время зарядки и недостаточная инфраструктура. Даже в Европе и Китае наблюдается спад ажиотажа вокруг электромобилей и рост интереса к гибридам. Наиболее эффективным с точки зрения энергии Михаил называет дизельный двигатель.
Прогноз на ближайшие годы
В ближайшие пять лет основу российского авторынка составят китайские автомобили — в основном, бензиновые кроссоверы, очень похожие друг на друга. Электромобили останутся нишевым продуктом для больших городов. Глобальных технологических прорывов или резкой смены тренда в обозримом будущем не ожидается. Автомобильная промышленность, по мнению спикера, сейчас не является приоритетом для государства, уступив место, например, авиационной отрасли, поэтому рынок будет развиваться по естественному пути.
Обратите внимание: Honda Odyssey: японский Ларгус с АКПП за 630 000 рублей, только лучше и надежнее.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Неподдающиеся: почему Honda не остановила официальные продажи в России.