Президент АВТОВАЗа Максим Соколов выступил с инициативой о дополнительной государственной поддержке отечественного автопрома. На заседании совета директоров он призвал федеральные власти принять новые законодательные меры для защиты российских производителей от импортного демпинга, в частности, ограничив ввоз дешёвых иномарок. Также Соколов отметил важность предоставления отрасли льготных кредитов, грантов и субсидий, что особенно актуально в условиях высокой ключевой ставки Центробанка.
Государственная поддержка vs. рыночная конкуренция
Эксперты отмечают, что, несмотря на возврат АВТОВАЗу нового коэффициента роялти, введённого с 1 октября, компания продолжает настаивать на дополнительных преференциях. Олег Павлов, председатель Общественной потребительской инициативы, согласен, что поддержка отечественных производителей — важный приоритет. Однако он указывает на два ключевых ограничения: недостаточные производственные мощности российского автопрома для покрытия всего рынка и более выгодные финансовые условия, которые могут предложить азиатские конкуренты благодаря низкой стоимости заёмных средств.
По мнению экспертов, механизм поддержки должен быть иным. Вместо создания импортных барьеров и искусственного удорожания иномарок, государству стоит субсидировать продажи российских автомобилей. Это сделает их значительно доступнее для потребителей на фоне зарубежных аналогов. Параллельно необходимо работать над повышением эффективности отечественного производства, снижая себестоимость и улучшая качество продукции.
Ян Хайцер, вице-президент Национального автомобильного союза, поддерживает идею помощи автопрому, но предостерегает от радикальных мер. По его мнению, тотальный запрет на импорт не принесёт пользы российским производителям, а лишь ограничит выбор покупателей. Ключ к успеху — в способности АВТОВАЗа конкурировать не только по цене, но и по качеству, дизайну и оснащению автомобилей. Только тогда потребительский спрос естественным образом сместится в сторону отечественных марок.
Финансирование и инвестиции в отрасль
Эксперты также обращают внимание на необходимость целевого инвестирования в отрасль. Средства, поступающие в бюджет, в том числе от утилизационного сбора с импортных машин, должны реинвестироваться в развитие автопрома. Это позволит создать систему доступного кредитования, аналогичную китайской, и оказать другую существенную помощь. Кроме того, Ян Хайцер отмечает важность финансирования образования в автомобильной сфере — от подготовки новых инженеров до повышения квалификации технических специалистов, что без господдержки практически невозможно.
Сергей Канаев, председатель Федерации автовладельцев России, назвал выступление Соколова «дежурным». Он считает, что АВТОВАЗу в первую очередь нужно объяснить, почему китайские бренды, даже с низкой локализацией, продолжают лидировать по продажам в России. Канаев полагает, что федеральные власти в обозримом будущем не станут вводить новые ограничения на импорт, особенно после недавнего повышения утилизационного сбора. Решения, вероятно, будут приниматься после анализа конкурентоспособности АВТОВАЗа в новых условиях, на что потребуется не менее девяти месяцев.
Канаев разделяет озабоченность главы АВТОВАЗа высокой учётной ставкой ЦБ. Хотя глава регулятора Эльвира Набиуллина отмечала активность компаний в получении кредитов, эксперты уточняют, что это в большей степени касается предприятий, связанных с оборонным сектором. Наиболее вероятным выходом из ситуации Канаев видит льготное кредитование российских производителей. При этом власти вряд ли станут создавать непреодолимые барьеры для китайского автопрома, даже если те не будут спешить с глубокой локализацией производства в России.
Обратите внимание: 5 САМЫХ дорогих новых автомобилей в мире.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Долой «китайцев»: АВТОВАЗ ждет новых ограничений для иностранных производителей.