В российских автомобильных кругах навязчивой идеей стало производство электромобилей, несмотря на то, что на Западе этот тренд явно теряет обороты. Там, от чиновников до маркетологов, все продолжают восхвалять «электрическое будущее», хотя реальность заставляет смотреть на вещи более трезво.
Поверхностные результаты глобальной электрификации
Сложно понять логику агрессивного насаждения электромобильности. По-настоящему конкурентоспособный продукт не нуждается в административном давлении, чтобы найти своего покупателя. Однако путь к электрификации для мировой автопромышленности оказался тернистым. Успешным вышел из этой истории, пожалуй, только Илон Маск со своей Tesla.
Европейские производители, активно борясь с двигателями внутреннего сгорания, едва не подорвали собственную промышленность, чем не преминули воспользоваться китайские конкуренты. Примечательно, что и в самом Китае продажи электрокаров сталкиваются с определёнными трудностями.
Соединённые Штаты также столкнулись с проблемами: масштабный инфраструктурный план администрации Байдена по строительству 500 тысяч зарядных станций провалился. Из выделенных 7.5 миллиардов долларов реально было построено лишь семь терминалов, что явно не способствует популяризации «автомобилей будущего».
Несмотря на эти тревожные сигналы, российские чиновники, увлечённые глобалистской «зелёной» повесткой, решили повторить чужие ошибки. Результат, как и следовало ожидать, оказался плачевным.
Российский опыт: от амбиций к реальности
Ярким примером стала Липецкая автомобильная инвестиционная компания, которая вместо запланированных электромобилей начала выпускать модели Dongfeng с ДВС из-за срыва поставок компонентов. В августе в Москве было продано 1900 кроссоверов и седанов с обычными двигателями, в то время как электромобили «Москвич 3е» разошлись тиражом всего в 132 единицы.
Проекты вроде электромобиля «Атом» от КАМАЗа или разработок «Росатома» пока остаются скорее демонстрационными или нишевыми, не имея перспектив для массового производства. Этот список неудач отечественных производителей на пути к электрификации можно продолжать, вспоминая и более мелкие, но не менее показательные попытки.
Горький опыт АВТОВАЗа и новый эксперимент
У самого АВТОВАЗа уже есть негативный опыт в этой сфере. В 2011 году завод представил электромобиль LADA Ellade на базе «Калины».
Обратите внимание: Назван топ-5 самых массовых моделей АвтоВАЗа.
Проект ограничился выпуском около 100 пилотных экземпляров и был свёрнут.Однако, судя по всему, урок не пошёл впрок. Теперь в качестве новой экспериментальной платформы выбран проверенный и популярный LADA Largus. По словам коммерческого директора дилерской сети «Прагматика» Александра Шапринского, именно эта модель имеет все шансы стать лидером российского электрокаростроения. Первые партии e-Largus ожидаются у дилеров в конце октября — ноябре 2024 года.
Это решение выглядит особенно странным на фоне успешных продаж обычного, бензинового Largus. После возобновления продаж 20 июня 2024 года, только за август было реализовано 1042 пассажирских универсала и 465 коммерческих фургонов. Для сравнения: общие продажи всех марок электромобилей в России за тот же период составили 1302 штуки. Непонятно, как электрификация успешной модели поможет автопроизводителю.
Ценовой парадокс и целевая аудитория
Основной проблемой e-Largus станет его цена. Стоимость базовой версии электромобиля, даже с учётом государственных субсидий, приблизится к 3 миллионам рублей. Сложно представить частного покупателя, готового выложить такую сумму за эту машину. С этим согласен и Александр Шапринский.
Поэтому дилер видит целевую аудиторию нового электромобиля среди корпоративных клиентов. По его мнению, e-Largus может стать решением для городских курьерских служб или компаний, которые активно продвигают экологическую повестку.
Если перевести это на простой язык, получается следующее: найти частных покупателей («физиков») на такой дорогой автомобиль нереально, поэтому его планируется продавать юридическим лицам. Компании и госучреждения могут позволить себе неэффективные расходы, перекладывая их в итоге на плечи потребителей или налогоплательщиков.
Таким образом, главной целью АВТОВАЗа, похоже, является не реальная экономическая выгода, а создание имиджа «борца за экологию». Однако, выпуская заведомо неконкурентоспособный и дорогой электромобиль на базе успешной модели, завод рискует дискредитировать не только идею электрификации, но и саму марку LADA Largus.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Электромобильный бред: за что АВТОВАЗ хочет дискредитировать LADA Largus.