Сфера грузоперевозок в России переживает глубокий кадровый кризис. По оценкам экспертов, дефицит водителей, особенно для междугородних рейсов, составляет от 60 до 100 тысяч человек. Анастасия Платонова, руководитель кадрового агентства «Шерлок», отмечает, что проблема нарастает с 2020 года, и количество вакансий продолжает расти.
Масштабы проблемы и востребованные специальности
Анна Грахова из «Альфа-Лизинг» уточняет, что общая нехватка персонала в логистике превышает 30% и касается не только водителей, но и механиков, экспедиторов. Особенно остро ощущается дефицит водителей категорий С и Е (дальнобойщиков), спрос на которых к 2024 году вырос на 25%. По прогнозам, к 2030 году отрасль может столкнуться с нехваткой уже 1,5 миллионов специалистов.
Корни кризиса: от условий труда до демографии
Эксперты выделяют комплекс причин, приведших к такому положению дел. Владимир Толкачев (ООО «Байкал Сервисез ТК») и другие специалисты называют ключевые факторы:
- Тяжёлые условия труда: Ненормированный график, жизнь в дороге и физические нагрузки.
- Жёсткая конкуренция с сектором доставки, где работа зачастую проще и комфортнее.
- Демографический провал 1990-х и непрестижность рабочих профессий среди молодёжи.
- Отсутствие единой системы подготовки и относительно невысокие зарплаты в начале карьеры.
- Последствия частичной мобилизации, временно изъявшей кадры с рынка.
Сроки закрытия вакансий, по словам Толкачева, за год выросли на 30-40%, а зарплатные ожидания кандидатов — на те же 30-40%. Компаниям приходится тратить до 10 и более дней на поиск водителя в Москве, смещая фокус с найма на удержание существующих сотрудников.
Старение кадров и консерватизм отрасли
Анастасия Платонова обращает внимание на старение водительского состава. Профессия требует большого опыта, но к моменту его накопления у многих уже нет стимула становиться дальнобойщиком. При этом молодёжь не спешит в отрасль. Ситуацию усугубляет консерватизм самих водителей: они редко меняют работу, привыкая к конкретным машинам и маршрутам, и иногда даже отказываются от повышений из-за риска получить невыгодный рейс или ненадёжный автомобиль.
Обратите внимание: Дорогущее изобилие: почему в автосалонах Jetour пусто, несмотря на красавца T2.
Рост рынка и обострение конкуренции
Рост спроса на логистические услуги — ещё одна причина кадрового голода. С 2020 года цепочки поставок удлинились, а бум интернет-торговли и открытие новых распределительных центров в 2022-2024 годах резко увеличили нагрузку на транспортную систему. Крупные игроки с собственным автопарком и соцпакетом переманивают кадры у мелких компаний, обостряя конкуренцию за каждого специалиста.
Пути решения: обучение, условия и технологии
Эксперты предлагают несколько способов выхода из кризиса:
- Восстановление системы профобразования: Анна Грахова настаивает на возрождении училищ, готовящих водителей категорий D и CE, и популяризации профессии. Анастасия Платонова предлагает включить такие программы в государственные проекты переподготовки.
- Корпоративные курсы: Логистическим компаниям стоит рассмотреть организацию собственных краткосрочных программ обучения.
- Улучшение условий: Необходимо строго соблюдать режим труда и отдыха, предлагать ДМС, преференции и, возможно, снижение пенсионного возраста в отрасли.
- Развитие инфраструктуры: Крайне важны современные парковки для дальнобойщиков с душевыми, кухнями и комнатами отдыха не только на федеральных, но и на региональных трассах.
Цифровизация как ключ к будущему
Анна Грахова и Алексей Рамазанов (AAA Truckservice) видят долгосрочное решение в цифровизации. Внедрение беспилотных грузовиков, технически уже возможное, способно не только сократить дефицит кадров, но и значительно повысить производительность всей логистической системы. Это особенно актуально для грузового сектора, страдающего от острой нехватки квалифицированных водителей.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Кадровый голод: почему перевозчики испытывают острую нехватку водителей.