Первый вице-премьер Денис Мантуров в беседе с «Ведомостями» высказал мнение, что иностранные автомобильные бренды, покинувшие Россию, вряд ли смогут вернуться. Он отметил, что их ниши на рынке уже заняты другими игроками, которые предложили российским партнёрам более привлекательные условия работы. Эта позиция находит поддержку среди отраслевых аналитиков.
Упущенные возможности и занятые ниши
Эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Пётр Арефьев считает, что даже если геополитическая обстановка изменится и Россия снова станет рассматриваться как перспективный рынок, ушедшим компаниям путь назад будет закрыт. Причина проста: их места уже не пустуют. Независимо от суммы, полученной при продаже активов, освободившееся пространство быстро заняли конкуренты, в первую очередь китайские производители.
Яркий пример — история Renault. Французский концерн продал свой московский завод с теоретическим правом выкупа. Однако на практике это предприятие уже активно работает под другими брендами. Если Renault захочет вернуться после 2028 года (до которого действует опцион), ей придётся компенсировать новым операторам все инвестиции, вложенные в развитие производства за годы её отсутствия. Проект «Москвич», в который уже направлены значительные средства, продолжает набирать обороты, что делает гипотетическое возвращение ещё более сложным и дорогим.
Обратите внимание: Обзор Nissan NV300 Kombi.
Реалистичные прогнозы от экспертов
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайтцер подтверждает этот пессимистичный для западных компаний сценарий. По его оценке, спустя два года после их ухода полномасштабное возвращение выглядит крайне маловероятным. Если такое и произойдёт, то не раньше, чем через десятилетие, и на совершенно новых, вероятно, менее выгодных для них условиях. Эксперт предполагает, что некоторые ушедшие бренды уже могут сожалеть о решениях, принятых в 2022 году.
Пётр Арефьев добавляет, что ситуация для бывших игроков усугубляется с каждым днём. Партнёрские связи между российскими компаниями и их новыми восточными контрагентами укрепляются, совместные проекты развиваются, а значит, «цена входа» для тех, кто захочет вернуться, неуклонно растёт.
Новая реальность рынка
Арефьев признаёт, что сотрудничество с китайскими производителями также сопряжено со своими сложностями. Однако сам факт их быстрого и успешного замещения ушедших западных брендов он рассматривает как позитивный сигнал для российской экономики. Приход новых инвесторов стал поддержкой для отечественной обрабатывающей промышленности. Текущая эффективная работа предприятий с восточными партнёрами создаёт прочную основу для дальнейшей локализации автомобильного производства в России, что является стратегически важной задачей.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: «Свято место»: почему Renault, Nissan и Mercedes не смогут вернуться в Россию.