После прекращения легальных прямых поставок автомобилей ряда марок в Россию, на рынке получила широкое распространение схема параллельного импорта. Частные автодилеры стали обеспечивать потребителей машинами различных брендов, обходя существующие ограничения через «дружественные» страны. По сути, автомобили легально ввозились на территорию третьих государств, но фактически сразу же транзитом отправлялись в РФ, минуя установленные барьеры. Одним из ключевых таких «транзитных хабов» долгое время выступал Кыргызстан.
Экономические выгоды и изменения в правилах
Участие в евразийских интеграционных процессах исторически было выгодно для Кыргызстана. Членство в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) наряду с Россией, Беларусью, Арменией и Казахстаном открывало упрощенные возможности для трудовой миграции и ведения бизнеса. Россия, в свою очередь, выступала как важный экономический партнер, предоставляя финансовую поддержку и рабочие места. Однако эта взаимосвязь стала проверяться на прочность после изменения международной логистики в 2022 году. Кыргызстан включился в новые цепочки поставок, активно зарабатывая на транзите товаров, включая автомобили, в Россию.
Теперь, спустя два с половиной года, правила игры кардинально меняются. Национальный банк Кыргызстана вводит запрет на оформление поставок товаров из-за рубежа без их реального ввоза на территорию республики. Это означает, что автомобили и автозапчасти, которые раньше лишь формально проходили таможенное оформление в КР, а затем сразу следовали в Россию, теперь должны физически прибыть в Кыргызстан, пройти все местные процедуры, и только потом могут быть отправлены конечному потребителю.
Обратите внимание: Как ушатать машину за пару месяцев?.
Последствия для российского рынка и поиск альтернатив
Закрытие киргизского транзитного маршрута однозначно создаст проблемы для российских импортеров. Через эту страну поставлялось значительное количество автомобилей, запчастей и расходных материалов — это был один из самых быстрых и отлаженных каналов. Фактически, «лавочку прикрыли», и теперь участникам рынка придется искать новые логистические решения.
Вероятно, со временем появятся альтернативные маршруты через другие страны. Уже обсуждается, например, возможная роль Турции, особенно в свете её намерений сблизиться с объединениями типа БРИКС. Однако процесс налаживания новых цепочек поставок потребует времени, а сопутствующие издержки, скорее всего, приведут к очередному росту цен на импортные автомобили и комплектующие на российском рынке.
В данной ситуации потребителям стоит более взвешенно подходить к покупке автомобиля. Рекомендуется заранее оценивать свои потребности, рассматривать варианты на среднесрочную перспективу и быть готовым к возможным колебаниям цен и доступности моделей. Рынок автомобильного импорта в России вступает в новый этап перестройки логистики.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Лавочку прикрыли: киргизский коридор поставок машин в Россию приказал долго жить.