Испытание на старом полигоне
Тест-драйв нового Haval H5 начался на почти заброшенном внедорожном полигоне, некогда принадлежавшем Jaguar Land Rover. Несмотря на то, что трассы местами поглотил борщевик, сложный рельеф быстро раскрыл суровый и прямолинейный характер этого китайского гиганта.
Габариты и внедорожные способности
Главная особенность H5 — его внушительные размеры: длина 5190 мм, ширина 1905 мм, высота 1835 мм и колесная база в 3140 мм. Эти параметры позволяют автомобилю с клиренсом в 200 мм уверенно штурмовать 50-градусные подъемы и преодолевать броды глубиной до 60 см. Длинноходная подвеска, унаследованная от пикапной платформы, обеспечивает впечатляющую артикуляцию, что было наглядно продемонстрировано при диагональном вывешивании.
Платформа и эволюция модели
Современный Haval H5 — это уже не тот автомобиль, что выпускался в середине 2000-х на базе Isuzu Axiom. Новая модель построена на усиленной раме от пикапа Great Wall Poer King Kong, что делает её одним из крупнейших предложений на рынке. Колесная база H5 даже превосходит таковую у Toyota Land Cruiser 300, что отвечает запросам российского покупателя, традиционно предпочитающего массивные внедорожники.
1/5
Компромиссы рамной конструкции
Пикапная платформа дарит H5 брутальность и прочность, но накладывает отпечаток на комфорт. Для улучшения управляемости и плавности хода инженеры использовали в задней подвеске многорычажную систему с пружинами вместо рессор. Однако рамная конструкция ограничила возможности салона: здесь нет третьего ряда сидений, а во втором ряду отсутствуют продвинутые опции вроде отдельных климатических зон или регулировок сидений. Интерьер выполнен практично, но без претензий на роскошь: материалы в основном жесткие, за исключением мягкого подлокотника между передними креслами.
Дизайн и практичность
Внешность H5 — это классика жанра: квадратные светодиодные фары, прямые линии и массивные формы. Такой дизайн подчеркивает утилитарное назначение автомобиля. Практичность — его конек: объем багажника составляет 700 литров, а при сложенных задних сиденьях образуется практически ровный пол длиной 2 метра и общим объемом 2116 литров. На крыше установлены рейлинги длиной 2630 мм, а под полом багажника скрыт вместительный органайзер. Полноразмерное запасное колесо расположено под задней частью рамы.
1/7
Силовые агрегаты и динамика
Под капотом Haval H5 предлагается выбор между 200-сильным бензиновым турбомотором и 150-сильным дизелем, соответствующим стандарту Евро-6. Хотя мощности могут показаться скромными для автомобиля таких размеров, оба двигателя демонстрируют хорошую тягу на низких оборотах. Дизель выдает 400 Н·м уже с 1400 об/мин, а бензиновый агрегат активно «подхватывает» с 1800 об/мин. Оба двигателя работают в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF, который не имеет спортивного режима, но оснащен подрулевыми лепестками для ручного переключения.
Обратите внимание: Люксовое исполнение нового Bentley Mulsanne.
1/4
Расход топлива и поведение на дороге
Во время теста расход топлива составил 12.7 л/100 км для дизельной версии и несколько больше для бензиновой, что превышает заявленные заводом показатели. На асфальте H5 ведет себя предсказуемо для рамного внедорожника. Подвеска отлично справляется с неровностями, обеспечивая плавный ход, чему способствуют длинная база и колеса R18. Крены в поворотах присутствуют, но управляемость остается четкой, а радиус разворота менее 6 метров — отличный результат для такого крупного автомобиля.
1/6
Внедорожная оснастка
Полный привод реализован через раздаточную коробку BorgWarner с электронным управлением. Доступны несколько режимов: основной заднеприводный (2H), полный привод с блокировкой межосевого дифференциала (4H) для скоростей до 80 км/ч, а также понижающая передача (4L) для преодоления особо сложных участков. Задний дифференциал с автоматической блокировкой эффективно помогает при диагональном вывешивании.
1/5
Комплектации и цены
Стартовая комплектация «Elite» с гидроусилителем руля, полным приводом, климат-контролем и 12.3-дюймовым мультимедийным экраном стоит 3 699 000 рублей. В топовой версии «Premium» появляется электроусилитель руля и полный набор систем ADAS. Цена ступенчато растет: дизельная «Elite» или бензиновая «Premium» оцениваются в 3 999 000 рублей, а самый дорогой дизельный «Premium» — в 4 299 000 рублей. Для сравнения, более технологичный Haval H9 стоит значительно дороже. При этом все автомобили поставляются из Китая, и планов по локализации сборки в России у бренда пока нет.
1/5
Haval H5 позиционируется как честный и прагматичный рамный внедорожник для тех, кто ценит надежность, проходимость и практичность выше роскоши и высоких технологий. Его главные козыри — огромные габариты, выносливая платформа и конкурентоспособная цена в своем сегменте.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Мальчик носит XXL: первый тест-драйв нового внедорожного гиганта Haval H5.