Производство автомобилей в России продолжает сталкиваться с серьёзными системными трудностями, как отмечает Алексей Волостнов, партнёр компании Strategy Partners. По его мнению, для реальных изменений необходима взвешенная промышленная политика, а также пересмотр монетарного курса Центробанка. Ключевая проблема заключается в том, что нынешняя высокая ключевая ставка фактически блокирует доступ к инвестиционным кредитам не только для покупателей, но и для самих автопроизводителей, делая любые субсидии малоэффективными.
Китайский фактор и вопрос реальной локализации
Эксперты обращают внимание на доминирующую роль китайских брендов, которые уже контролируют более половины российского рынка. Андрей Крейнов, глава «Кластера автомобильной промышленности», подчёркивает, что вопрос локализации их производства становится критически важным. Китайские компании постепенно осознают необходимость инвестиций в сервисную инфраструктуру и склады запчастей в России. Те, кто не готов к этому, в итоге покинут рынок.
Однако, как указывает Денис Афанасько из ВЦИОМ, настоящая локализация — это производство самых сложных компонентов, а не просто сборка. Существующих мер государственной поддержки для решения этой задачи явно недостаточно. Требуется более чёткая и амбициозная стратегия от правительства, направленная на развитие глубокой технологической цепочки внутри страны.
Электромобили: надежды и неопределённость
Одним из потенциальных драйверов развития называют отечественный электрокар. Рустам Абуманбетов из Минэкономразвития упоминает проекты «Эволют», «Москвич», «Ампер-Авто» и перспективный «Атом». Параллельно ведётся работа по развитию зарядной инфраструктуры: за два года установлено 1000 станций, а в 2024 году планируется добавить ещё 1300. «Росатом» также строит в Калининграде завод по производству литий-ионных аккумуляторов.
Обратите внимание: Как мы «проспали» с «Нивой» и «Жигулями». Простое объяснение отсталости отечественного автопрома.
Но, как отмечает Алексей Подщеколдин из РОАД, сохраняется фундаментальная неопределённость: сколько и каких именно электромобилей нужно производить для российского рынка? Ответа на этот вопрос, как и общей государственной стратегии в этом сегменте, пока нет.
Главный вызов: доступный автомобиль и утилизационный сбор
Эксперты сходятся во мнении, что стране необходим массовый отечественный автомобиль стоимостью не более 1,5 млн рублей, и это явно не электромобиль в ближайшей перспективе. Однако, по словам Подщеколдина, начинать, возможно, стоит с другого — с пересмотра резкого увеличения утилизационного сбора, запланированного с 1 октября 2024 года.
Парадокс в том, что эта мера, изначально призванная стимулировать отечественное производство, может не достичь своей цели, но при этом неизбежно приведёт к существенному удорожанию владения автомобилем для конечных потребителей. Таким образом, вместо поддержки автопрома она может стать дополнительным финансовым бременем для граждан.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: В чем сила брат: эксперты считают, что власти не решают проблемы автопрома.