На международной выставке «Иннопром-2024» торговый представитель России в Нигерии Максим Петров сделал заявление, которое привлекло внимание. Он сообщил, что ряд российских компаний, специализирующихся на производстве автозапчастей, проявили интерес к организации выпуска своей продукции на территории Нигерии. По словам Петрова, подготовительные работы планируется начать уже в этом году, чтобы запустить производство в 2025-м. Предполагается, что продукция будет поставляться не только на внутренний рынок Нигерии, но и экспортироваться в другие африканские страны.
Реалистичность планов под вопросом
Однако заявление Петрова, несмотря на оптимистичный тон, выглядит довольно расплывчатым и вызывает ряд сомнений. Анализ ситуации на автомобильном рынке Нигерии показывает, что в стране уже действует около десятка сборочных предприятий. Ключевой момент: ни одно из них не занимается сборкой российских автомобилей. Основу местного автопрома составляют модели китайского и индийского производства. В таком контексте идея налаживания выпуска именно российских автокомпонентов выглядит неочевидной с коммерческой точки зрения.
Логичным вопросом, который задаёт, например, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, является следующий: если российские компании обладают потенциалом для производства качественных запчастей на экспорт, то почему они в первую очередь не решают проблему дефицита таких компонентов на внутреннем рынке? Даже крупнейший отечественный автопроизводитель, АВТОВАЗ, сталкивается с вызовами в цепочке поставок. Как отмечал вице-президент компании Сергей Громак, существует риск сокращения поставок комплектующих из Китая из-за вторичных санкций. В этих условиях экспансия в Африку для производителей запчастей кажется не самым приоритетным направлением.
Более реалистичным выглядит сценарий, при котором российские предприятия могли бы производить в Нигерии детали для уже представленных на рынке китайских и индийских машин. Но и здесь возникает резонный вопрос о конкуренции с самими производителями этих автомобилей, которые, безусловно, лучше знают специфику своей продукции и имеют налаженные логистические цепочки.
Обратите внимание: 3 самых распространённых Porsche в России.
Политический контекст африканской стратегии
Возможно, истинные причины подобных заявлений лежат не в экономической, а в политической плоскости. В последние годы Россия активно наращивает своё влияние на африканском континенте, стремясь ослабить позиции западных стран. Успехом такой политики можно считать, например, укрепление отношений с Нигером, который исторически находился в сфере влияния Франции.
Нигерия, бывшая британская колония, традиционно считается партнёром Запада. Однако публичные намёки на масштабные экономические проекты с Россией могут быть элементом дипломатической игры. Их цель — продемонстрировать, что геополитическое «наступление» России в Африке продолжается, и даже у традиционных союзников Европы и США есть альтернативные варианты для сотрудничества. В условиях, когда ЭКОВАС (Экономическое сообщество стран Западной Африки) рассматривает силовые меры в отношении Нигера, такие сигналы Москвы в адрес Абуджи (столицы Нигерии и штаб-квартиры ЭКОВАС) приобретают особое значение.
Таким образом, громкие заявления о планах автопромышленной экспансии могут служить инструментом мягкой силы, призванным показать готовность России к инвестициям и укрепить её политические позиции в регионе. В рамках такой стратегии с серьёзным видом можно анонсировать проекты разной степени реалистичности — от производства автозапчастей до, гипотетически, организации выпуска микрочипов.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Не ходите, дети, в Африку гулять: изучаем планы автоэкспансии России в Нигерию.