Спустя два года после начала изменений на российском авторынке, картина в салонах стала непривычной для многих автомобилистов. Ряд привычных брендов исчез, появились новые, неизвестные ранее названия. Это заставляет задуматься о реальных масштабах ухода иностранных автопроизводителей. Были ли они массовыми или ситуация оказалась не столь однозначной, как может показаться на первый взгляд?
Что говорят цифры?
Попытку разобраться в реальных цифрах предприняло издание Financial Times, обратившись к данным Киевской школы экономики, которая ведёт мониторинг деятельности иностранного бизнеса в России. Согласно их исследованию, до 2022 года в стране работало 3783 иностранные компании (включая автопроизводителей и смежные предприятия). Эта цифра, безусловно, меньше реального общего числа иностранных фирм в РФ, но она задаёт конкретную базу для анализа именно в контексте громких заявлений об уходе.
Обратите внимание: «Иномарки в Россию придут «вторым эшелоном» – вслед за ширпотребом». Как это было, расскажут снимки.
Три группы компаний: кто ушёл, а кто остался?
Анализ данных выявил три чёткие категории компаний:
1. Фактически ушедшие (10%): 387 компаний официально завершили свою деятельность в России. Это те, кто выполнил все юридические процедуры по выходу с рынка.
2. Заявившие об уходе, но не завершившие его (32%): 1223 компании сделали громкие заявления, возможно, уволили часть персонала или приостановили поставки, но формально не ликвидировали свои российские юридические лица и активы. Их статус можно охарактеризовать как «замороженный» или «ожидающий».
3. Продолжающие работу (57%): Самая многочисленная группа — 2173 компании. Они не делали публичных заявлений о прекращении деятельности и продолжили работу в России, хотя, возможно, и в изменённом формате.
Автопроизводители: между заявлением и реальностью
Эта статистика хорошо иллюстрирует ситуацию в автопроме. Такие бренды, как Mitsubishi, Subaru, Suzuki, Mazda, Peugeot и Citroën, официально приостановили поставки новых автомобилей и свёрнули основное производство. Однако их официальные представительства или дочерние структуры часто продолжают существовать, занимаясь сервисным обслуживанием, продажей запчастей или решением юридических вопросов. Полноценного юридического выхода, вопреки распространённому мнению, не произошло. Это подтверждает, что реальный исход заметно отличается от медийной картины.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Два года спустя: сколько иностранных автокомпаний действительно покинуло Россию.