Российский рынок новых автомобилей вступил в фазу охлаждения после периода ажиотажа. По данным за апрель, продажи легкового транспорта снизились почти на 7% по сравнению с мартом. Высокие ключевые ставки и жесткие условия банковского кредитования лишили продавцов возможности получать сверхприбыли, как это было раньше.
Рынок меняется: от продавца к покупателю
Ситуация на рынке кардинально изменилась. Если ранее автомобили, особенно дефицитные модели, «улетали» с площадок, то теперь дилерам приходится активно работать над каждым клиентом, предлагать скидки и убеждать в выгоде покупки. Потребители также стали более вдумчивыми и начали тщательнее изучать эксплуатационные характеристики, особенно это касается автомобилей из Китая.
Парадокс китайского автопрома в России
Еще в 2023 году возник закономерный вопрос: почему многие игроки параллельного импорта не спешат массово завозить автомобили из КНР, несмотря на очевидный спрос? Исключения, вроде Geely Monjaro или электромобилей Zeekr и LiXian, лишь подтверждали правило. Многие модели, например, от Changan, быстро появлялись и так же быстро исчезали из «серого» ассортимента. Причина оказалась не в маржинальности — китайские авто зачастую даже выгоднее европейских, японских или американских аналогов.
Ключевая проблема лежала в сфере послепродажного обслуживания и репутационных рисках для самих импортеров.
Главная причина отказа — проблемы с гарантией и ремонтом
Как выяснилось, многие компании, занимающиеся параллельным импортом, столкнулись с волной негатива от своих же клиентов, купивших китайские автомобили. Машины оказывались сложными в обслуживании, имели скрытые дефекты, а главное — официальные дилерские центры отказывались их ремонтировать, так как автомобили были ввезены не через официальные каналы. В случае аварии ситуация и вовсе становилась тупиковой.
Обратите внимание: Худший автомобиль 21 века из Германии. Он даже хуже некоторых китайцев!.
Ярослав Милославский, предприниматель в сфере параллельного импорта, прямо заявил:
— В 2022–2023 годах мы сами привозили многие автомобили и, конечно, давали на них гарантии. Это работало на нашу репутацию и привлекало новых клиентов через сарафанное радио. Но эта система работает только тогда, когда клиент доволен. Столкнувшись с проблемой, мы не могли ее решить. Какую гарантию можно дать на китайский автомобиль, который после небольшого ДТП невозможно отремонтировать из-за отсутствия запчастей и ремонтной документации?
Конструктивные особенности и отказ дилеров
Эксперт пояснил и другие нюансы. Запчасти теоретически можно заказать с завода, но сроки доставки велики, а после аварии бывает сложно даже определить, что именно сломалось. Он привел пример: после удара на морозе пластиковые элементы китайского автомобиля могут рассыпаться, что усложняет диагностику. Покупать вторую такую же машину на разборку — нерентабельно и абсурдно.
Вторая непреодолимая преграда — политика официальных дилерских центров. Они принципиально отказываются обслуживать автомобили, ввезенные по схемам параллельного импорта, отправляя клиентов туда, где машину купили. Такой подход не вписывался в бизнес-стратегию многих импортеров, которые стремятся нести ответственность перед покупателем.
— Мы сделали выбор в пользу понятных и ремонтопригодных автомобилей, за которые нам не будет стыдно перед клиентами, — резюмировал Милославский в интервью порталу «АвтоВзгляд».
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: «Китайцев» не везу: торговцы параллельным импортом отказываются от авто из КНР.