АВТОВАЗ выступил с инициативой о пересмотре системы утилизационного сбора. По мнению компании, новые правила должны стимулировать иностранных автопроизводителей инвестировать в создание и развитие локальных производственных мощностей на территории России. Об этом сообщила пресс-служба тольяттинского автогиганта.
Резкий рост нагрузки на импорт
В 2023 году размер утилизационного сбора для импортируемых автомобилей значительно вырос. Для легковых машин он увеличился в среднем в 1,7–3,7 раза. Яркий пример — для Toyota Camry сбор вырос с 3000 рублей до 840 000 рублей, что создает серьезное финансовое давление на импортеров.
Ситуация обострилась с 1 апреля, когда власти ужесточили правила, закрыв лазейки для экономии на таможенных платежах. Теперь сборы взимаются и при ввозе автомобилей, которые ранее были «растаможены» на территории стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
— В денежном выражении ситуация выглядит еще более драматичной. Рост составляет около 9%, — комментирует глава АВТОВАЗа Максим Соколов, подчеркивая серьезность положения для отечественного производителя.
Стимул для локализации или протекционизм?
Основной вопрос, который ставит АВТОВАЗ: заставит ли повышение утильсбора иностранные автобренды, в первую очередь китайские, активнее заниматься локализацией производства в России? Важно понимать, что утилизационный сбор — это платеж, который взимается не только за каждую импортированную машину, но и за любое новое транспортное средство, появляющееся в российском автопарке, если его производство не локализовано в достаточной степени.
— Говоря об угрозе со стороны «агрессивных китайских конкурентов», Максим Соколов умалчивает, что продукция АВТОВАЗа занимает лишь узкий сегмент рынка. Китайские бренды предлагают широкий модельный ряд, который часто более востребован потребителями в других ценовых и функциональных категориях, — отмечают эксперты.
Стоимость автомобилей в России и без того достигла высокого уровня и продолжает расти. Новые инициативы АВТОВАЗа, по мнению части автомобильного сообщества, являются элементом мощного лоббирования. Автогигант уже добился повышения утилизационного сбора в прошлом году, и теперь, судя по всему, намерен продолжить эту политику. Аргумент — ни один из иностранных производителей пока не может обеспечить 100-процентную локализацию на российской территории.
Альтернативный путь: качество вместо барьеров
Критики подхода АВТОВАЗа задаются вопросом: не лучше ли вместо создания дополнительных административных барьеров сосредоточиться на повышении качества, технологичности и конкурентоспособности собственной продукции? Это могло бы стать более устойчивым и выгодным для потребителя путем развития отечественного автопрома.
Обратите внимание: Назван топ-5 самых массовых моделей АвтоВАЗа.
Глава комитета Госдумы по труду и социальной политике Ярослав Нилов также высказывался по данной теме, подчеркивая необходимость баланса между защитой внутреннего рынка и интересами потребителей.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Утилизация авторынка: АВТОВАЗ берет «китайцев» за живое.