Кроссовер GAC GS8 второго поколения продолжает завоевывать российский рынок. Это уже не новичок, а уверенный игрок в сегменте больших внедорожников. Дизайн автомобиля следует современным трендам: выразительная светодиодная оптика, массивная решетка радиатора и агрессивные линии переднего бампера создают запоминающийся образ. При этом, в отличие от многих современных моделей, особенно китайских, дизайнеры отказались от сквозного заднего фонаря, оставив классическое, но стильное решение с раздельными блоками.
Салон: технологии и компромиссы
Внутри кроссовер встречает вас полностью цифровой средой. Взгляд сразу притягивает огромный 14,6-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, который фактически заменяет всю центральную консоль. Приборная панель также представляет собой 12,3-дюймовый дисплей. Интерфейс продуман и интуитивно понятен, однако общая тенденция к отказу от физических кнопок имеет и обратную сторону. Например, чтобы включить обогрев руля или сидений холодным утром, придется дождаться полной загрузки системы, что может занять минуту-две. Это явный шаг назад в удобстве по сравнению с первым поколением.
Фото: АвтоВзгляд
В остальном оснащение салона не вызывает нареканий и соответствует высокому классу автомобиля. Здесь и кожаная отделка, и проекционный дисплей, и трехзонный климат-контроль, и панорамная крыша. Колесная база во втором поколении была значительно увеличена, что положительно сказалось на пространстве для пассажиров второго ряда. Они размещаются в отдельных креслах с регулировкой, а пол между ними — абсолютно ровный.
В городе и на бездорожье: впечатления от вождения
Несмотря на внушительные габариты (длина около 5 метров), GS8 оказался удивительно маневренным в условиях заснеженной московской зимы. Полный привод, качественные шины и всеобъемлющая система камер обзора позволяли парковаться в тесных дворах и выбираться из снежных ловушек, куда не рисковали соваться многие легковые автомобили.
Фото: АвтоВзгляд
Сердце автомобиля — 2-литровый турбированный двигатель мощностью 231 л.с. в паре с 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. Этой мощности более чем достаточно для уверенных обгонов и динамичной езды. Автомобиль предлагает несколько режимов движения, включая «Спорт», «Комфорт», «Снег» и «Грязь». На практике разница между «Спортом» и «Комфортом» не столь принципиальна, а в зимних условиях полный привод и шины справлялись настолько хорошо, что необходимость в специальном «снежном» режиме просто не возникала.
Комфорт и экономичность
Одним из главных открытий стала подвеска. В отличие от многих конкурентов, GS8 не страдает излишней жесткостью или, наоборот, «ватностью». Она уверенно и, что важно, тихо отрабатывает неровности, обеспечивая высокий уровень комфорта. Шумоизоляция салона также на высоте — шум шин и дороги практически не проникает внутрь.
Фото: АвтоВзгляд
Для автомобиля такой массы и размеров расход топлива можно считать умеренным. В городском цикле он составляет около 14 л/100 км, а на трассе при спокойной езде легко уложиться в 9 литров.
Выводы и цена
GAC GS8 второго поколения — это серьезная заявка на место в классе больших кроссоверов. Он сочетает в себе представительский комфорт, современные технологии и, что немаловажно, демонстрирует высокое качество сборки и настройки ходовой части, что не всегда свойственно автомобилям из Китая. Ценник начинается от 3,7 млн рублей за базовую версию и достигает 4,4 млн за топовую комплектацию. За эти деньги вы получаете автомобиль, который во многом оправдывает звание «антикитайца», ломая сложившиеся стереотипы о продукции из Поднебесной.
Обратите внимание: Тест-драйв Mercedes GLE. Круто ли смотрится бюджетная комплектация? Чем покорил MBUX?.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: «Антикитай»: тест-драйв кроссовера GAC GS8.