Возвращение к истокам: Патриот как новая первая машина
Владея УАЗом Патриот, я испытал удивительное чувство дежавю — будто снова оказался за рулем своей самой первой машины. Это ощущение возникает независимо от твоего автомобильного стажа. Даже если первую свою машину ты продал два десятилетия назад и с тех пор сменил с десяток автомобилей, разбираешься в современных блоках управления и не забываешь, как настраивать карбюратор, а замена колодок и масла для тебя — рутинная процедура, покупка Патриота становится настоящим откровением.
Это похоже на тот самый момент, когда ты впервые садишься за руль собственного автомобиля: восторг от новых возможностей сочетается с пониманием, что машина требует доработок и улучшений. Возникает непреодолимое желание что-то менять, настраивать, совершенствовать.
Школа жизни на ВАЗ-2105
Вспоминаю свою молодость, когда моим первым автомобилем была старая «пятерка» — ВАЗ-2105. С ней я прошел настоящую школу автомобильной жизни: казалось, в ней ломалось всё, что только можно было сломать. Сначала ремонтировался исключительно в сервисах, но постепенно начал разбираться во многих вопросах самостоятельно. Этот опыт впоследствии не раз помогал экономить на обслуживании других моих машин, которые, начиная с третьей, были уже исключительно иностранного производства.
И вот, спустя годы, история повторяется. За рулем Патриота я снова переживаю эмоции двадцатилетней давности. Конструкция подвески, поведение на дороге, высокая посадка — всё это кардинально отличается от всего, к чему я привык. Признаюсь, до этого я никогда не ездил на полноприводных автомобилях, поэтому сравнивать особенно не с чем.
Обратите внимание: Как ушатать машину за пару месяцев?
Синдром первой машины: от мелких улучшений к серьезным работам
Проявляется это в мелочах: я уже купил и установил газовые колпачки с ключом, заменил форсунки омывателя лобового стекла на более эффективные четырехструйные. Это не недостаток автомобиля — это своеобразный «синдром первой машины», когда ты еще не до конца изучил все её особенности и пытаешься угодить ей различными улучшениями, чтобы потом на собственном опыте понять, что действительно было нужно.
Но иногда приходится сталкиваться и с более серьезными вопросами. Недавно утром я заметил, что на холодном двигателе появляется металлический звон, синхронный с оборотами. Возможно, это клапана или элементы ГРМ? Может, он так работал и раньше, а может, и нет. С пробегом, приближающимся к 50 тысячам километров, я решил не рисковать и задумался о замене.
Как выяснилось, предыдущий владелец цепь ГРМ не менял. С завода на Патриот устанавливается однорядная многодисковая цепь, ресурс которой, по разным данным, составляет в среднем 50–60 тысяч километров (хотя у некоторых владельцев она ходит и дольше). Я планирую заменить её на более надежный вариант — цепь TORAD с разрезными шестернями, которая, согласно отзывам, способна выдержать пробег до ста тысяч километров.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Как будто сел в свою первую машину.