Уважаемые читатели! В свете недавних переговоров между руководством России и китайской делегацией во главе с Председателем Си Цзиньпином, возникает важный вопрос о будущем двустороннего сотрудничества в автомобильной промышленности. Официальные документы содержат скорее тезисные формулировки, что даёт пространство для анализа и прогнозов. Давайте вместе рассмотрим возможные векторы развития и поразмышляем о том, какой формат взаимодействия был бы наиболее выгодным для России.
Официальные позиции и контекст
Владимир Путин в своих выступлениях отмечал [1], что производственная кооперация между странами углубляется. Уже накоплен положительный опыт совместной работы в гражданском авиастроении, судостроении и, что особенно важно для нашей темы, в автомобилестроении. Россия готова поддерживать китайский бизнес в замещении производственных мощностей западных компаний, покинувших российский рынок. Исходя из этого, логично проанализировать существующий опыт и задуматься, нужно ли России собственное автомобильное производство в принципе.
Текущая модель взаимодействия: сборка машинокомплектов
Наиболее заметными проектами последнего времени стали производство электромобилей в Липецке компанией «Моторинвест» и возрождение бренда «Москвич». Объединяет их общая схема: Китай выступает в роли поставщика так называемых машинокомплектов (CKD/SKD), которые затем собираются на российских предприятиях в готовые автомобили. Аналогичную модель использует и калининградский «Автотор».
Помимо готовых комплектов, ожидается, что Китай будет ключевым поставщиком сложных автомобильных компонентов, которые Россия пока не может производить самостоятельно в достаточном объёме. Речь идёт о системах активной безопасности (ABS, ESP), другой автомобильной электронике, а также, что критически важно, автоматических коробках передач. Например, судьба обновлённой Lada Vesta во многом зависит от возможности оснастить её современной АКПП, поставки которой возможны преимущественно из Китая.
Однако, как показывает опыт неудачного запуска «Москвича», такая модель сотрудничества имеет серьёзные системные недостатки. К чему она может привести в среднесрочной перспективе?
Уроки прошлого: почему сборка — тупиковый путь
Исторический прецедент уже существует. Вспомним завод Derways, который занимался мелкоузловой сборкой автомобилей марок Chery, Lifan, Brilliance и других. В 2009 году он даже начал полномасштабную сборку модели Lifan Breez. Однако к 2015 году предприятие обанкротилось, не выдержав падения спроса на китайские автомобили во время экономического кризиса.
Кроссовер Lifan X70 стал последней моделью, выпущенной перед банкротством. Фото kua1102
Этот пример наглядно демонстрирует риски модели, основанной на сборке готовых комплектов. Во-первых, такой подход не создаёт добавленной стоимости в стране, а лишь увеличивает конечную цену автомобиля для потребителя из-за логистических и организационных издержек. При этом количество создаваемых высококвалифицированных рабочих мест минимально. Главным бенефициаром остаётся страна-поставщик комплектующих. В случае изменения её внешнеполитического или экономического курса Россия может столкнуться с резким прекращением поставок, аналогичным уходу западных компаний.
Во-вторых, и это ключевой момент, такая модель не укрепляет технологический суверенитет России. Она лишь меняет вектор зависимости: с европейских технологий на китайские. Для устойчивого развития необходима принципиально иная, взаимовыгодная форма партнёрства.
Обратите внимание: 3 самых распространённых Porsche в России.
Взаимовыгодная модель: Китай как технологический партнёр
Позитивный пример эволюции собственных компетенций демонстрирует китайская компания Chery. Она прошла путь от модели Bonus, разработанной с помощью австрийской компании AVL и основанной на платформе Seat Toledo, до полностью самостоятельных современных кроссоверов с собственным дизайном и платформами. На эту трансформацию ушло около 15 лет.
Если снять с автомобиля шильдики, то и не скажешь, что дизайн этого автомобиля устарел. Фото kua1102
Именно в такой роли — поставщика технологий и компетенций — Россия должна рассматривать Китай. Речь идёт о совместной разработке современных автомобильных платформ, помощи в создании ключевых узлов и агрегатов: автоматических коробок передач, систем безопасности, электронных архитектур. Да, за такие технологии и ноу-хау придётся платить. Однако это инвестиции в собственное будущее.
В долгосрочной перспективе такой подход позволит создать в России полноценный инженерный и производственный кластер. Это приведёт к появлению высококвалифицированных рабочих мест, развитию смежных отраслей и удержанию добавленной стоимости внутри страны, а не её оттоку за рубеж в виде оплаты готовых машинокомплектов.
Выиграет и конечный потребитель. Можно представить спрос на современный отечественный кроссовер условного класса «Kia Seltos» или «Chery Tiggo 7» по конкурентной цене в 1,3–1,5 млн рублей. Такой автомобиль, созданный на собственной технологической базе, мог бы повторить коммерческий успех лучших моделей Lada.
Необходимость национального автопрома: стратегический императив
Иногда, глядя на текущие трудности отечественных производителей, возникает вопрос: а так ли нам необходимо собственное автомобилестроение? Ответ однозначно положительный. Позволить себе не иметь автопрома могут лишь малые страны с ограниченной экономикой, такие как Мальта или Кипр.
Россия — крупная промышленная держава с огромной территорией и соответствующими транспортными потребностями. Автомобильная промышленность — это не только готовые машины, но и мощный двигатель для смежных отраслей: металлургии, химической промышленности, электроники, IT. Пример устойчивого развития показывает Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), который, постоянно адаптируясь, не только пережил все кризисы, но и освоил производство собственной автоматической коробки передач.
Таким образом, будущее российско-китайского сотрудничества в автомобилестроении должно эволюционировать от простой сборки к глубокой технологической кооперации. Только такой путь позволит создать конкурентоспособный, технологически независимый и экономически выгодный для России автопром.
С уважением, Юрий (kua1102)
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: В этой статье поговорим о том, каким должно быть сотрудничество Китая и России в автомобилестроении.