Добрый день, уважаемые читатели! В прошлых материалах мы уже рассказывали о возрождении легендарного бренда «Москвич» на мощностях бывшего завода Renault. После периода информационного затишья пришло время проанализировать первые результаты проекта и понять, почему ожидания не оправдываются.
Амбициозные планы и суровая реальность
Напомним, какие цели ставили перед собой создатели обновлённого автозавода. На 2022 год планировалось выпустить порядка 800 автомобилей, включая 200 электромобилей. А вот на 2023 год задачи были куда масштабнее: 50 тысяч машин, причём от 20 до 40% из них — с электрической тягой. Продажи модели «Москвич 3» должны были стартовать в декабре 2022 года.
Что было достигнуто на практике?
К концу 2022 года завод отчитался о выпуске более 160 автомобилей с ДВС. В феврале 2023 года несколько электромобилей передали Минздраву, а также объявили о поставке 3000 машин для такси и каршеринга. Официальные продажи для частных клиентов начались в марте 2023 года в 23 городах России.
Однако ключевой показатель — количество проданных автомобилей — остаётся загадкой. Ни завод, ни отраслевые ассоциации (например, Ассоциация европейского бизнеса) не публикуют статистику. После трёх месяцев продаж возникает резонный вопрос: почему покупатели не спешат в салоны «Москвича»?
Почему проект казался перспективным?
Изначально идея выглядела привлекательно. В 2022 году рынок компактных кроссоверов в России был практически пуст, доминировали лишь несколько китайских моделей. У «Москвича 3» был шанс занять эту нишу, особенно учитывая прошлый успех Hyundai Creta, которая доказала, что для успеха не обязательно быть технологическим шедевром — важны сбалансированные характеристики и цена.
Корейский кроссовер Hyundai Creta можно рассматривать как отличный пример сочетания адекватной стоимости и технических решений. Фото kua1102
Главный камень преткновения: цена и метод сборки
Все оптимистичные прогнозы разбились о суровую реальность ценника. Базовая версия «Москвича 3» с механической коробкой передач стоит почти 2 миллиона рублей (1 970 000 ₽), а с вариатором — ещё на 65 000 дороже. При этом покупателю предлагается лишь одна комплектация.
Рынок отреагировал на такое предложение скептически. Известно, что «Москвич 3» является лицензионной копией китайского кроссовера JAC JS4, который в Китае стоит эквивалент 1 миллиона рублей. Откуда взялась надбавка в миллион?
Всё дело в методе сборки DKD (Direct Knocked Down). Автомобиль частично разбирают в Китае, затем в разобранном виде везут в Россию, где снова собирают. К конечной стоимости добавляются расходы на двойную разборку-сборку, логистику и таможенные пошлины.
У потенциального покупателя закономерно возникают вопросы: не скажется ли такая сложная сборка на надёжности? И почему бы не рассмотреть полностью готовые китайские кроссоверы, которые при сопоставимых характеристиках могут быть дешевле на 200–350 тысяч рублей?
Какое будущее ждёт бренд?
Сборка методом DKD в текущих условиях выглядит тупиковым путём. Это дорого и неконкурентоспособно. Логичным развитием для «Москвича» мог бы стать путь, который когда-то прошли китайские автопроизводители: от лицензионной сборки к созданию собственных, более доступных моделей.
Есть надежда, что нынешний этап — лишь «тренировка» перед выпуском в 2025 году автомобиля на собственной платформе. Ключевой задачей для инженеров и маркетологов станет избежание ценовой ловушки. У «Москвича» нет такого опыта и базы, как у АвтоВАЗа, который может создавать новые модели на основе существующих платформ. Историческое наследие в виде модели «Москвич 2141» сегодня уже неактуально.
Будущее бренда зависит от способности создать востребованный и доступный продукт, сократив логистические издержки и уйдя от дорогостоящей схемы DKD.
Обратите внимание: Продажа 2109..
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: В этой статье обсудим причины того, что завод Москвич, появившийся на месте завода Рено, пока не показывает высокие результаты продаж.