Группа ГАЗ продолжает активно инвестировать в развитие собственных мощностей. Ярким примером стало открытие в прошлом году современного литейного производства, на которое было направлено 4,7 млрд рублей. Эти вложения демонстрируют серьезные намерения компании укрепить свои позиции на рынке.
Стратегический фокус на коммерческом транспорте
Несмотря на неудачи в сегменте легковых автомобилей, ГАЗ сумел найти свою устойчивую нишу, став лидером в производстве коммерческого транспорта. Важно отметить, что компания не останавливается на достигнутом и постоянно работает над модернизацией своего модельного ряда, стремясь соответствовать растущим требованиям рынка.
В начале этого года на выставке в музее ГАЗ была представлена обновленная модель «ГАЗель Next». Однако ее анонс вызвал неоднозначную реакцию среди автолюбителей. Многие комментаторы выражали скепсис, считая новинку излишне дорогой и сомневаясь в ее практической ценности.
Критика текущей силовой установки и поиск решения
Особенно много нареканий вызывал дизельный двигатель Cummins объемом 2,8 литра, который устанавливался на автомобили. Этот силовой агрегат, производимый по американско-китайской технологии, не пользовался большой популярностью у водителей из-за вопросов к его надежности и долговечности.
Пока АвтоВАЗ сталкивается с трудностями в производстве и обеспечении комплектующими для своих моделей, таких как «Нива», ГАЗ предпринял решительный шаг вперед. Компания начала оснащать свои автомобили совершенно новым дизельным двигателем, производство которого стало возможным благодаря масштабным инвестициям в литейный цех в Нижнем Новгороде.
В автомобильном сообществе уже давно ходили слухи о разработке нового отечественного дизеля под индексом G21A, который должен был прийти на смену Cummins. Первая информация появилась еще в конце прошлого года, но теперь стали известны конкретные детали о характеристиках и заявленном ресурсе этого двигателя.
Происхождение и особенности двигателя G21A
Подробная техническая документация по двигателю пока не обнародована. Известно, что его разработка велась в исследовательском центре компании Foton в Штутгарте (Германия) при участии известных инжиниринговых компаний FEV и Ricardo. Таким образом, американо-китайский Cummins сменяется силовым агрегатом, в создании которого участвовали немецкие, китайские и теперь российские специалисты.
Заявления производителя о высоком ресурсе и планомерной замене старых 2,8-литровых двигателей, безусловно, вызывают интерес. Однако на данный момент в открытом доступе практически нет независимых обзоров или детальных отчетов, которые могли бы подтвердить эти заявления.
Многие ожидали, что на смену Cummins придет полностью российская разработка. Новый же двигатель G21, основанный на платформе Foton, не стал стопроцентно отечественным. Это закономерно рождает вопрос: почему нельзя создать двигатель с нуля, используя имеющиеся наработки и чертежи?
Прагматичный подход к импортозамещению
По всей видимости, стратегия ГАЗа заключается в более прагматичном подходе. Компания делает ставку на адаптацию уже готовой и отработанной конструкции с последующей организацией ее полномасштабного производства в России. Это позволяет в сжатые сроки получить готовый к использованию продукт, минуя длительный и затратный этап собственных НИОКР.
Такой подход создает новые рабочие места на производстве и дает рынку готовый «конечный продукт». Его не придется годами доводить до ума, тратя бюджетные средства на бесконечные доработки и исправления ошибок, что, к сожалению, часто происходит в отечественном автопроме, как в случае с модернизацией устаревших моделей на АвтоВАЗе.
Примечательно, что ГАЗ осуществил этот проект, сделав крупные инвестиции из собственных средств, практически без прямой государственной поддержки (за исключением льготного кредита в 500 млн рублей от Фонда развития промышленности). Теперь компания может наладить выпуск новых двигателей для своих коммерческих автомобилей.
Перспективы нового двигателя на рынке
Очевидно, что ГАЗ возлагает на двигатель G21A большие надежды, и его внедрение — это не временный эксперимент, подобный установке 2-литровых дизелей мощностью 136 л.с. от Volkswagen в прошлом. Планируется, что новый агрегат будет постепенно и полностью вытеснять Cummins из модельного ряда.
Ключевым фактором успеха станут реальные отзывы первых владельцев. Именно они покажут, обладает ли новый дизель заявленным ресурсом и надежностью. От этого будет зависеть, стоит ли покупателю переплачивать за автомобиль с двигателем G21A или же по-прежнему более выгодным вариантом останется подержанная иномарка с проверенной силовой установкой.
А что вы думаете о новой стратегии ГАЗа и перспективах двигателя G21A? Поделитесь своим мнением в комментариях, нам интересно узнать вашу точку зрения.
Спасибо за внимание.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Авто.