Несмотря на то, что современные автопроизводители активно используют оцинковку кузова, проблема коррозии в процессе эксплуатации транспортного средства остаётся актуальной для многих автомобилистов. Ржавчина не только портит внешний вид машины, но и может привести к серьёзным структурным повреждениям, требуя дорогостоящего ремонта.
Ключевые зоны риска и методы защиты
Наиболее уязвимыми для воздействия влаги, реагентов и механических повреждений являются пороги и днище автомобиля. Без своевременной защиты эти элементы могут подвергнуться сквозной коррозии, что значительно снижает безопасность и стоимость машины. Традиционным и проверенным способом борьбы с этой проблемой является обработка специальными составами.
Один из популярных методов — нанесение антикоррозийной мастики. Качественные составы содержат каучук, битумные смолы, графит и ингибиторы коррозии, создавая на поверхности прочный водоотталкивающий барьер. Альтернативой или дополнением может служить материал типа «Мовиль» — жидкий антикор, который проникает в микротрещины и может наноситься поверх старого слоя мастики, усиливая защиту.
Правильная технология нанесения антикора: пошаговая инструкция
Эффективность защиты на 90% зависит от правильной подготовки поверхности и соблюдения технологии. Пренебрежение этими правилами сведёт на нет все усилия и затраты.
1. Тщательная подготовка. Кузов должен быть абсолютно сухим. Особое внимание уделите дренажным отверстиям в порогах и дверях — их необходимо прочистить и высушить после мойки. Категорически запрещено наносить любой защитный состав на ржавчину или влажную поверхность.
2. Очистка и грунтовка. Все очаги коррозии необходимо зачистить до чистого металла с помощью щётки, насадки на дрель или пескоструйного аппарата. После этого обязательным этапом является нанесение преобразователя ржавчины или специальной грунтовки. Этот слой обеспечит надёжное сцепление (адгезию) мастики с металлом и остановит развитие подплёночной коррозии.
3. Нанесение основного состава. Мастику следует наносить тонким, равномерным слоем толщиной 1-2 мм. Слишком толстый слой после высыхания может стать хрупким, потрескаться от вибраций и потерять защитные свойства. Для лучшего результата обработку лучше проводить в тёплом, сухом помещении.
4. Профессиональный лайфхак: «горячий» метод. Для повышения эффективности можно приготовить усиленный состав, смешав битумную мастику с моторным или трансмиссионным маслом («отработкой») в пропорции 1:1. Смесь нагревается до 60-70°C и наносится с помощью пульверизатора, что обеспечивает глубокое проникновение и создание особенно прочной эластичной плёнки.
Больше полезных советов и обзоров автомобильной тематики вы найдёте здесь: Обзор.
Источник статьи: Боремся и предотвращаем ржавчину.