Добрый день, уважаемые читатели! С началом нового года хочется вновь обратить внимание на острую и, к сожалению, малоосвещаемую проблему — растущую недоступность полисов обязательного страхования автогражданской ответственности. Ранее мы уже разбирали, почему обычный водитель может отказаться от покупки ОСАГО, но сегодня ситуация стала критической и для целой отрасли — рынка таксомоторных перевозок.
Проблема вышла на официальный уровень: Аналитический центр при Правительстве РФ в своем пресс-релизе прямо указал, что сложности со страхованием стали серьёзным барьером для легализации такси [1]. Страховщики массово отказываются работать с таксопарками, а те полисы, что всё же оформляются, имеют запредельную стоимость по сравнению со страхованием обычных легковых автомобилей.
Суть проблемы: таксопарки остаются без страховок
Яркой иллюстрацией кризиса служит пример из Барнаула, где крупный перевозчик может обеспечить полисами ОСАГО только 253 машины из 300 в своём парке. Оставшиеся 47 автомобилей фактически не могут выйти на линию легально. Это не единичный случай, а системная проблема, которая ставит под удар стабильность отрасли и безопасность пассажиров.
Причины отказа страховщиков: высокая аварийность и человеческий фактор
Почему же страховые компании так неохотно идут на сотрудничество с такси? Корень зла — в статистике. Аварийность с участием такси примерно в пять раз выше, чем с обычными легковыми автомобилями. Это не случайность, а закономерность, вытекающая из специфики работы.
Чтобы обеспечить себе приемлемый заработок, таксист вынужден проводить за рулём по 10–12 часов в сутки. Такие марафоны неизбежно приводят к хронической усталости, снижению концентрации и, как следствие, к росту числа ДТП. Ежедневные сводки ГИБДД регулярно фиксируют аварии с участием такси, включая наезды на пешеходов, нередко с последующим оставлением места происшествия [2]. Подобное поведение, конечно, влечёт административную ответственность по статьям 12.27 и 12.18 КоАП РФ, но не решает главной проблемы — условий труда.
Пути решения: штрафы, компенсации или изменение системы?
На мой взгляд, одна из ключевых проблем ОСАГО сегодня — это вопиющее несоответствие. Сравните: средняя стоимость полиса для такси может достигать 15–20 тысяч рублей, в то время как штраф за его отсутствие составляет всего 800 рублей. Для многих водителей выбор становится очевидным, особенно в условиях экономии.
Сегодня за руль такси может сесть практически любой водитель, даже с минимальным стажем. Фото: kua1102
Участники профильных круглых столов предлагают иное решение — внедрить адресный механизм компенсации страховых взносов для таксопарков. Идея в том, чтобы размер компенсации зависел от уровня аварийности конкретного перевозчика, мотивируя его работать на безопасность. Это правильный, но половинчатый шаг.
Кстати, по теме: Пару полезных товаров, которые я прикупил на свой Рапид 2020.
Главный вопрос: поможет ли это вывести из тени нелегальных таксистов, которые и вовсе не страхуются? Проблема глубже. Такси постепенно превратилось в аналог маршрутки: цены на поездки падают, что радует пассажиров, но заставляет водителей увеличивать рабочий день для сохранения дохода. Без параллельного повышения тарифов и нормализации графика работы (не более 8 часов) любые компенсации будут лишь косметическим решением. Отдохнувший и достойно зарабатывающий водитель — это внимательный и ответственный участник дорожного движения. Только тогда в отрасль пойдут профессионалы, а не те, кого берут «по остаточному принципу».
Жёсткий контроль как необходимость
Печально, но если ничего не менять, к концу 2023 года мы можем увидеть на дорогах до 75% автомобилей без действующего ОСАГО. Выход видится в автоматизации контроля. Технически это уже возможно: камеры фиксации нарушений есть даже в небольших городах. Осталось наладить ежедневную сверку госномеров с базой действующих полисов и выписывать штраф в 800 рублей — без скидок и поблажек — каждому, кто ездит без страховки. Это простой и понятный механизм, который заставит многих задуматься.
С уважением, Юрий (kua1102)
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: В этой статье хотелось бы обсудить те проблемы для таксопарков, которые появились после реформы в автостраховании.