Добрый день, уважаемые читатели автомобильного блога!
Пришло время традиционно подвести итоги уходящего года. Поскольку основная тематика наших публикаций связана с автомобилями, сегодня мы детально разберем наиболее значимые события 2022 года в автопроме. Я выделю ключевые тенденции, которые, по моему мнению, не только определили лицо года, но и зададут вектор развития всей отрасли в наступающем 2023 году.
Анализируя ситуацию, я пришел к выводу, что можно выделить три фундаментальных вызова, с которыми столкнулось отечественное автомобилестроение. Остальные события, безусловно, имели место, но их влияние на общую картину было менее существенным.
Исход иностранных производителей и проблема технологического суверенитета
Сейчас с иронией вспоминаются многочисленные прогнозы по продажам различных марок, которые строились в начале года. Можно с уверенностью сказать, что ни один из этих сценариев не реализовался.
Вместо этого произошло событие, которое мало кто мог предсказать в полной мере — массовый уход с российского рынка международных автогигантов. Как ни парадоксально, в этой ситуации можно увидеть и положительную сторону. Этот исход обнажил глубокую системную проблему: бизнес иностранных компаний был выстроен так, что их уход повлек за собой и отток критически важных компетенций, технологий и ноу-хау. Опыт АВТОВАЗа в этом отношении весьма показателен.
На фотографии представлены автомобили брендов, покинувших российский рынок. Фото: kua1102
Поэтому необходимо честно признать: для устойчивого развития в будущем страна должна активно развивать собственную промышленную и технологическую базу. Ключевые технологии должны быть отечественными, а не предоставленными в рамках партнерства. Достаточно взглянуть на впечатляющий технологический рывок Китая — сначала в сегменте автомобилей с ДВС, а затем и в электромобильности. Этот пример больше не вызывает снисходительных улыбок, не так ли? Таким образом, с точки зрения движения к технологической независимости, события 2022 года стали мощным стимулом и четко обозначили вектор.
Рыночная экспансия китайских брендов и риски новой зависимости
При этом я принадлежу к числу тех, кто скептически оценивает перспективы сотрудничества с китайскими автопроизводителями в его текущем формате. Нынешний альянс «Моторинвеста» с одной из китайских компаний, на мой взгляд, пока мало чем отличается от прежнего партнерства «АвтоВАЗа» с альянсом Renault-Nissan. Уберите из цепочки поставки машинокомплектов из Китая — и конвейер в Липецке встанет.
Проведем простую аналогию с садоводством. Что произойдет с урожаем, если не пропалывать грядки? Результат будет предсказуемо печальным. Аналогичный вопрос возникает в отношении автомобильного рынка: что ждет отечественного производителя, если не выстраивать защитные механизмы и регуляторные рамки для деятельности китайских компаний?
Кстати, по теме обслуживания: Установка и эксплуатация автомобильного подъемника.
Риск заключается в том, что мы можем на долгие годы остаться просто рынком сбыта, не приобретая собственных компетенций, которые и составляют основу технологического суверенитета. Путь «отверточной сборки» — это тупиковое направление развития.Бум электромобилизации: опережающий темп без инфраструктуры
Откровенно говоря, сам термин «электромобиль» вызывает у меня смешанные чувства. Именно в 2022 году тренд на электрификацию приобрел поистине массовый и местами пугающий размах. Практически все крупные игроки — от «Моторинвеста» и «Автотора» до «Москвича» и АВТОВАЗа — заявили о разработках или даже запустили серийное производство электрокаров.
Здесь возникает закономерный вопрос: чем обусловлена такая поспешность и столь масштабный охват? Безусловно, есть ниши, где электромобиль выглядит логично, например, каршеринг или такси, где упрощается обслуживание парка. Однако вся эта экономия в эксплуатации меркнет на фоне высокой первоначальной стоимости самого электромобиля. А рассматривать электрокар в качестве единственного или основного личного транспорта для массового потребителя сегодня, на мой взгляд, преждевременно.
Мы должны задаться рядом практических вопросов. Готова ли в необходимом объеме зарядная инфраструктура по всей стране? Решена ли проблема хранения и эксплуатации электромобилей зимой, предусмотрены ли повсеместно отапливаемые парковки? Соответствует ли уровень доходов граждан необходимости менять батарею (а по сути, сам автомобиль) каждые 7-8 лет? Наконец, созданы ли в России эффективные системы утилизации аккумуляторов и налажено ли собственное производство лития? Пока ответы на эти вопросы остаются открытыми. Складывается впечатление, что в погоне за электромобилизацией мы пытаемся бежать впереди паровоза. Риторика об экологии и возобновляемой энергии, без решения базовых инфраструктурных проблем, может привести к новой форме зависимости, подобно тому, как древние мореплаватели полностью зависели от ветра и солнца.
Человечеству еще только предстоит накопить репрезентативный опыт, который объективно продемонстрирует все преимущества и недостатки полного перехода на электромобили и возобновляемую энергетику. Наблюдая за энергетическими трудностями в той же Германии, невольно приходишь к выводу, что даже технологически развитые страны сталкиваются с серьезными вызовами на этом пути.
С уважением, Юрий (kua1102)
Больше интересных материалов вы найдете в разделе: Обзор.
Источник статьи: В этой статье хотелось бы обсудить итоги автомобильного 2022 года.