В этой статье мы рассмотрим не официальные данные производителя (WLTP, NEDC или EPA), а реальный опыт эксплуатации электромобиля в российских условиях.
Летняя поездка по трассе на электромобиле, особенно с работающим кондиционером, — это совершенно иной опыт по сравнению с зимней эксплуатацией, и он гораздо комфортнее.
Здравствуйте, уважаемые читатели!
Это продолжение цикла материалов, посвящённых практической оценке запаса хода электромобиля Nissan Leaf второго поколения в реалиях России.
Для понимания контекста напомню технические характеристики тестируемого автомобиля:
- Модель: Nissan Leaf II (европейская версия)
- Год выпуска: 2018
- Текущий пробег: 97 000 км
- Мощность электродвигателя: 150 л.с.
- Ёмкость тяговой батареи: 40 кВт·ч
- Показатель здоровья батареи (SOH): 89%
Условия проведения теста: маршрут и погода
Тестовая поездка представляла собой путешествие из Казани в Болгар с полной загрузкой автомобиля. В салоне находились двое взрослых и двое детей в детских креслах. В багажнике и салоне разместились запасное колесо (докатка R17), два детских самоката и множество вещей, в результате чего багажник был заполнен полностью.
Маршрут пролегал по региональной трассе Р239. Первая часть пути характеризовалась частыми населёнными пунктами и соответствующими ограничениями скорости (70, 50, 40 км/ч). На второй половине дороги ограничений стало значительно меньше, что позволило двигаться быстрее.
Погодные условия соответствовали началу июня: солнечный день с температурой воздуха от +15 до +18 °C и сильным ветром. Поскольку автомобиль перед поездкой стоял на солнце и нагрелся, на протяжении всего маршрута был включён кондиционер для поддержания комфортной температуры в салоне.
Особенности управления и стиль вождения
Планов по зарядке в пути не было, однако автор не ставил целью экстремальную экономию энергии. Движение осуществлялось в общем потоке транспорта с соблюдением скоростного режима, преимущественно не превышая 100 км/ч. Лишь пару раз, при выполнении обгонов, скорость кратковременно возрастала до 110 км/ч.
Прогноз системы и фактический результат
В момент начала поездки с полностью заряженной батареей бортовой компьютер Nissan Leaf показал оптимистичный прогноз запаса хода в 256 км. Однако после активации системы климат-контроля это значение скорректировалось до 242 км, что сразу демонстрирует влияние кондиционера на энергопотребление.
На изображениях видна разница в прогнозируемом запасе хода до и после включения кондиционера (листайте галерею).
Климат-контроль был установлен на +18 °C, а скорость вентилятора — на минимальный уровень, чтобы избежать сквозняков.
Обратите внимание: Обзор Nissan NV300 Kombi .
В процессе поездки, при ощущении прохлады в салоне, температура плавно повышалась до +19 – 19,5 °C.Первые 20 километров пути ушли на выезд из Казани. На этом этапе был сделан следующий снимок, отражающий расход энергии:
Городской расход энергии составил 17,2 кВт·ч на 100 км.
Интересный момент: после проезда 21 км запас хода, согласно показаниям компьютера, уменьшился на 27 км. Это наглядно иллюстрирует, что система прогнозирования запаса хода у Nissan Leaf не отличается высокой точностью и часто показывает завышенные значения, к чему владельцы со временем привыкают.
На круиз-контроле была выставлена скорость 100 км/ч, однако дорожная обстановка не всегда позволяла поддерживать этот режим.
Автор привык пользоваться круиз-контролем на трассе (отметим, что Leaf II также поддерживает функцию автопилота, о которой будет отдельный рассказ). На обратном пути за рулём находилась супруга, которая предпочитает ручное управление, поэтому часть маршрута была пройдена без использования круиза.
Судя по индикатору расхода энергии (правый верхний угол), кондиционер потребляет относительно немного, но его влияние на общий запас хода всё же ощутимо.
Следующее изображение демонстрирует итоговую статистику именно по трассовому участку движения:
По трассе было преодолено 171 км со средней скоростью 76 км/ч. Средний расход энергии на этом отрезке составил 14,5 кВт·ч на 100 км.
Конечной точкой маршрута автомобиль достиг с остатком заряда батареи 8%. Далее, в городском цикле, заряд был практически полностью израсходован (до появления предупреждений, но без перехода в аварийный режим «черепахи»). Итоговые цифры поездки:
Общий пробег на одном заряде: 204 км. Средний расход за всю поездку: 14,7 кВт·ч на 100 км.
Таким образом, можно подвести итог:
- Бортовой компьютер изначально прогнозировал запас хода в 242 км (после включения кондиционера).
- Фактически удалось проехать 204 км.
Важно учесть, что большая часть этого пробега пришлась на трассовое движение со скоростями до 100 км/ч, с работающим кондиционером и при полной загрузке автомобиля.
Теоретически, после достижения 0% заряда, в «аварийном» режиме («черепаха») можно проехать ещё около 5-10 км, однако на трассе доводить до этого крайне не рекомендуется из-за риска полной остановки.
Надеюсь, этот практический тест помог составить реалистичное представление о запасе хода Nissan Leaf второго поколения в летних трассовых условиях. В следующий раз планируется проверить, насколько сократится пробег при движении на скоростях до 110 км/ч. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые материалы. Буду рад ответить на ваши вопросы в комментариях.
---
#авто #электромобили #электромобили в россии #личный опыт #запас хода #nissan #nissan leaf #японские автомобили
Автодорога "Казань - Болгар"
Martinian
29 августа 2018
Реальный пробег Nissan Leaf II в России: весна, много городских поездок с климатом и без
Martinian
13 апреля
Реальный запас хода Nissan Leaf II в России: зима, городская езда с частыми остановками
Martinian
25 января
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Реальный запас хода Nissan Leaf ii в России: лето, езда по трассе с кондиционером.