Simca 8 Sport Coupé and Cabriolet 1949 год
Громкий запуск, побивший рекорды
Simca 8 — это компактный семейный автомобиль, который производился французской компанией Simca с 1937 по 1951 год. По сути, это был переименованный Fiat 508C "Nuova Balilla", который собирался на заводе Fiat Simca в Нантере, Франция. Автомобиль предлагался в различных кузовах: седан, купе и кабриолет.
Презентация модели состоялась на Парижском автосалоне в октябре 1937 года, а уже в ноябре начались продажи. Чтобы привлечь внимание к новинке, летом 1938 года глава компании Анри Пигоцци организовал масштабный заезд на выносливость под эгидой Автомобильного клуба Франции (ACF). Один экземпляр Simca 8 преодолел без остановок 50 000 километров, разделенных на три этапа:
- Этап 1: 10 000 км по гоночной трассе Монлери со средней скоростью 115,1 км/ч и расходом топлива 7,9 л/100 км.
- Этап 2: 20 000 км по обычным дорогам со средней скоростью 65 км/ч и расходом 6,0 л/100 км.
- Этап 3: 20 000 км в условиях городского движения Парижа со средней скоростью 54 км/ч и расходом 6,5 л/100 км.
Simca 8 4-door saloon
В ходе заезда по трассе Монлери было установлено как минимум 8 международных рекордов, что стало отличным рекламным ходом. После успешного завершения испытаний 12 мая 1938 года для прессы был организован ужин с участием водителей, представителей ACF, руководства Simca, а также партнёров — компаний Shell и Dunlop. Вся эта кампания завершилась прямым призывом к потребителям: «achetez la même voiture» (купите такую же машину).
Двигатель: сердце автомобиля
Simca 8 1200 Cabriolet 1950 года
Цифра «8» в названии модели не указывает на количество цилиндров — двигатель был четырёхцилиндровым, а для налоговых целей автомобиль классифицировался как 6CV. Изначальный мотор имел рабочий объём 1089 куб. см и развивал мощность 32 л.с. при 4000 об/мин. Подача топлива осуществлялась через карбюратор Solex, а привод клапанов — через толкатели и коромысла от бокового распредвала. Интересной особенностью для того времени было использование алюминиевой головки блока цилиндров.
Обратите внимание: Обзор Audi Q3 Sportback.
В сентябре 1949 года, незадолго до снятия с производства, Simca 8 получила новый двигатель Fiat объёмом 1221 куб. см, который позже унаследовала её преемница — популярная модель Simca 9 Aronde.
Кузов и варианты исполнения
Simca 8 saloon
На старте продаж в 1937 году покупателям предлагалось только два варианта кузова: четырёхдверный седан (берлин) и двухдверный кабриолет. Это было меньше, чем у итальянского аналога Fiat 508C, и означало отход от стратегии предыдущей модели Simca-Fiat 6CV, которая имела широкую гамму кузовов.
Четырёхдверный седан отличался необычной конструкцией: между передними (открывающимися вперёд) и задними (открывающимися назад) дверями не было центральной стойки, что обеспечивало удобный доступ в салон при одновременном открывании обеих дверей.
В 1937 году седан Simca 8 в базовой версии «Normale» стоил 23 900 франков, а в версии «Grande Luxe» — 25 900 франков. Его прямой конкурент, Peugeot 202, появившийся весной 1938 года, был дешевле (21 300 и 22 500 франков соответственно), но, несмотря на это, оба автомобиля нашли своего покупателя.
После Второй мировой войны модельный ряд расширился: появились версии купе, кабриолет и универсал (после 1948 года). Однако они были значительно дороже седана, который оставался самым популярным вариантом. В начале 1947 года седан стоил 330 000 франков, а кабриолет — 420 000 франков. Конкурент Peugeot 202 в это время предлагался за 303 600 франков.
За годы производства Simca 8 несколько раз обновлялась, в основном менялась решётка радиатора и вносились мелкие косметические изменения.
Simca 8 4-door saloon
Реакция рынка и отзывы
Simca 8 получила признание за свою живость, отличную топливную экономичность и хорошие ходовые качества. Четырёхступенчатая коробка передач была подобрана так, чтобы обеспечивать комфортный крейсерский режим на скорости 110 км/ч без чрезмерного расхода топлива. Автомобиль также хвалили за точное рулевое управление и эффективные гидравлические тормоза, которые не перегревались.
Однако были и недостатки. Двигатель становился шумным под нагрузкой, указатели поворота (в виде выдвижных «семафоров») были хрупкими, а сложная передняя подвеска плохо переносила плохие дороги, которых во Франции того времени было немало. Переключение с третьей на вторую передачу иногда вызывало затруднения, а багажное отделение, расположенное за спинкой заднего сиденья, было не очень вместительным и неудобным для доступа.
Simca 8 coupé deux places
Интересна история автомобилей? Подписывайся, впереди много интересного!!!
#история автомобилей #про тачки #классические автомобили #авто классика #редкие автомобили #авто история #машини #тачки #автомобильная история
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Simca 8 Sport Coupé and Cabriolet 1949 год.