Внешность: Обманчивое впечатление
Новое, третье поколение Honda HR-V сделало ставку исключительно на гибридную силовую установку e:HEV. Это классический «полный» гибрид, как у легендарного Toyota Prius, который не требует подключения к розетке для зарядки. Первое, что бросается в глаза — кажущаяся массивность автомобиля. При длине 4,34 метра и ширине 1,87 метра он выглядит солиднее своих реальных габаритов. Такой эффект достигнут благодаря высоким линиям кузова, крупным колесным аркам и цельной решетке радиатора, которая плавно перетекает в острые светодиодные фары.
Контраст создает низкая, спадающая к задней части крыша в стиле купе. Чтобы подчеркнуть этот спортивный силуэт, ручки задних дверей спрятаны в стойках кузова. Соотношение стекол и металла также работает на визуальное увеличение: остекленная площадь относительно невелика, что добавляет автомобилю «тяжеловесности» и солидности.
Гибрид в деле: Сильные и слабые стороны
Гибридная система e:HEV, уже знакомая по модели Honda Jazz, раскрывает свои лучшие качества в городской среде. В пробках и при спокойной езде за городом она работает практически безупречно. Старт происходит бесшумно на электротяге, переходы между режимами плавные и почти незаметные. В основе системы — 1.5-литровый бензиновый двигатель (107 л.с.) и два электромотора, совокупная мощность которых составляет 131 л.с.
На низких скоростях ДВС в основном работает как генератор, подзаряжая литий-ионную батарею, в то время как колеса приводит электромотор. Водителя может сбивать с толку звук работающего двигателя, хотя механической связи с колесами в этот момент нет. Она появляется только в режиме «Engine Drive» при резком ускорении, когда электромагнитная муфта подключает бензиновый мотор напрямую.
И здесь кроется главный недостаток. При резком нажатии на педаль газа (кик-дауне) система, лишенная традиционной коробки передач, ведет себя подобно вариатору: двигатель раскручивается с шумом, но мгновенного ускорения не происходит. Это создает проблемы при обгонах, заставляя водителя заранее планировать маневр. Режим «Sport» немного улучшает отзывчивость, но ценой повышенного шума и расхода топлива.
Идеальная стихия для этого гибрида — равномерное движение. На трассе он комфортно и тихо «парит», постепенно набирая заявленные 170 км/ч. Экономичность — его сильная сторона. Заявленный средний расход по циклу WLTP составляет 5.4 л/100 км, и в щадящем городском режиме можно уложиться даже в меньшую цифру. Этому способствует режим рекуперативного торможения «B», силу которого можно регулировать подрулевыми лепестками. Однако на высоких скоростях по автомагистрали аппетит вырастает до 8 литров на сотню.
Комфорт и практичность
Ходовая часть заслуживает похвалы. Несмотря на довольно жесткую настройку подвески, комфорт на хорошем уровне. Рулевое управление точное и информативное, что помогает уверенно чувствовать себя в поворотах.
Внутри Honda HR-V e:HEV продолжает удивлять своей универсальностью. Знаменитая система «Magic Seats» сохранена. Подушки заднего сиденья можно сложить вертикально, освободив пространство для перевозки высоких предметов вроде велосипеда или комнатного растения. В обычном состоянии багажник невелик — всего 320 литров, что объясняется покатой линией крыши. Но сложив спинки, можно получить 1290 литров полезного объема. Задним пассажирам с ростом выше 180 см может быть тесновато из-за пониженной линии крыши.
Интерьер и технологии
Интерьер нового HR-V выполнен в сдержанном, почти минималистичном стиле, что контрастирует с более яркими предшественниками. Качество отделочных материалов и сборки на высоте. Приятно радуют детали: стильные регуляторы климата, серебристые вставки и светлая искусственная кожа на панелях.
Центральное место занимает 9-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Она отзывчива, интуитивно понятна и поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. В отличие от многих современных моделей, Honda оставила привычные разъемы USB-A, добавив при этом беспроводную зарядку для смартфона (в топовых комплектациях) и точку доступа Wi-Fi.
Цены и комплектации
Honda позиционирует HR-V e:HEV как премиальный компактный кроссовер, что отражается на цене. Базовая версия Elegance стоит от 30 400 евро. В нее уже входит богатое оснащение: навигация, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробках, система автоматического экстренного торможения, распознавание дорожных знаков и активный помощник удержания в полосе.
Топовая комплектация Advance Style (от 35 300 евро) добавляет рейлинги на крышу, двухцветную окраску кузова, аудиосистему на 10 динамиков и ту самую индукционную зарядку.
Технические характеристики Honda HR-V e:HEV Advance Style
Габариты: 4,34 x 1,87 x 1,58 м
Колесная база: 2,61 м
Привод: гибридный, передний. Двигатель: бензиновый, 1.5 л (1498 куб.см). Трансмиссия: e-CVT (электромеханический вариатор).
Суммарная мощность системы: 96 кВт / 131 л.с.
Максимальный крутящий момент: 253 Н·м
Максимальная скорость: 170 км/ч
Разгон 0 – 100 км/ч: 10,7 с
Средний расход топлива (WLTP): 5,4 л/100 км
Выбросы CO2: 122 г/км
Снаряженная масса / полезная нагрузка: 1452 / 418 кг
Объем багажника: 320 – 1290 л
#honda hr-v #suv #хонда hr-v #японские автомобили #тест драйв авто #гибридные автомобили
Обратите внимание: Honda Odyssey: японский Ларгус с АКПП за 630 000 рублей, только лучше и надежнее.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Honda hr-v e:HEV: свет и тени гибридного привода.