Истоки и уникальность Ferrari 166 Inter
Модель Ferrari 166 Inter, выпускавшаяся с 1948 по 1950 год, стала первой дорожной версией, созданной на базе успешных гоночных автомобилей марки. Всего было построено всего 37 экземпляров, каждый из которых имел уникальный номер шасси в особой нечетной последовательности. Отличительной чертой этой серии стало сотрудничество с ведущими итальянскими ателье, каждое из которых предлагало собственную интерпретацию дизайна для нового Ferrari. Помимо Carrozzeria Touring, создавшего первое купе для Туринского автосалона 1948 года, над обликом автомобилей работали такие знаменитые дома, как Bertone, Ghia, Stabilimenti Farina и Vignale, что делало каждую машину по-настоящему эксклюзивной.
Дизайн и двойное назначение
Наиболее распространенными стали кузова от Carrozzeria Touring, которые унаследовали стилистическое родство с гоночным Ferrari 166 MM Barchetta, но были установлены на шасси с увеличенной колесной базой. Автомобили выпускались в кузовах купе или берлинетта с изящными, плавными линиями. Важно отметить, что в то время практически не существовало двух одинаковых машин — даже модели от одного ателье могли различаться в деталях, будь то дизайн решетки радиатора или расположение фар. Несмотря на то, что 166 Inter позиционировался как дорожный Grand Tourer, многие владельцы успешно использовали его в соревнованиях. Эти автомобили демонстрировали отличные ходовые качества, даже несмотря на более тяжелые, полностью отделанные кузова.
Техническое сердце легенды
Техническая начинка шасси с длинной базой была практически идентична гоночному собрату — модели 166 MM. Сердцем автомобиля был двухлитровый 12-цилиндровый двигатель V12, работавший в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и приводящий заднюю ось. Цифра «166» в названии модели указывает на рабочий объем одного цилиндра в кубических сантиметрах. Суммарный объем всех двенадцати цилиндров составлял 1992 куб. см.
Обратите внимание: Обзор Porsche Cayenne Coupe E-Hybrid .
Силовой агрегат, разработанный инженером Джоаккино Коломбо, оснащался двойным распределителем и системой зажигания с катушкой. В стандартной комплектации использовался один сдвоенный карбюратор, хотя по желанию заказчика могла быть установлена и тройная карбюраторная система. Согласно технической документации того времени, двигатель развивал мощность 110 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту. Передняя подвеска была независимой, на поперечной листовой рессоре с рычагами и гидравлическими амортизаторами Houdaille.
Ходовая часть и колеса
Задняя подвеска была выполнена на классических полуэллиптических рессорах с такими же амортизаторами Houdaille. Тормозная система состояла из гидравлических барабанных тормозов на все четыре колеса, а стояночный тормоз был механическим и воздействовал только на заднюю ось. Ferrari 166 Inter стал одним из немногих серийных автомобилей марки того периода, который предлагался с дисковыми стальными колесами производства CABO как альтернатива более традиционным и спортивным проволочным спицам. Независимо от типа, колеса крепились на шлицевых ступицах типа Rudge, которые на дисковых вариантах иногда скрывались под хромированными колпаками.
Двигатель Ferrari 166
#ретро автомобили #автоклассика #автомобильная история #тачки #автомобили #редкие автомобили
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Феррари 166 Inter Coupé 1948г.