Многие современные технологии Toyota черпали вдохновение у героя нашего обзора, и это не случайно. Mazda 6 третьего поколения предлагает отличный баланс потребительских качеств, хотя и имеет свои характерные особенности. Более детальный разбор ждет вас в нашем первом бесплатном отчете.
Позиционирование и цены
Речь идет о Mazda 6 модели GJ, третьем поколении, выпускавшемся с 2012 по 2018 год.
По данным на май 2022 года, средняя стоимость на Авто.ру составляла около 1.4 млн рублей за версию до рестайлинга и 1.9 млн рублей — за обновленную модель.
Внешний вид и кузов
Лакокрасочное покрытие и толщина металла кузова у Mazda 6 нельзя назвать выдающимися. Это делает автомобиль уязвимым для сколов, мелких вмятин и царапин, поэтому частую полировку лучше избегать.
С точки зрения практичности, белый цвет — оптимальный выбор, так как на нем мелкие повреждения менее заметны. А вот знаменитый красный цвет Mazda (Soul Red) крайне сложно идеально подобрать после ремонта, что может стать проблемой.
К слабым местам экстерьера можно отнести колесные диски, склонные к облезанию, и электрорегулируемые зеркала заднего вида, которые иногда заклинивают в сложенном положении. На части автомобилей наблюдается запотевание фар. Стоит отметить, что проблемы с зеркалами и фарами решались по гарантии, но имели свойство повторяться.
В целом, устойчивость к коррозии у модели хорошая. Очаги ржавчины («рыжики») могут появляться на кузовных швах, но обычно у возрастных экземпляров. Если же коррозия явно видна на основных элементах кузова, это, скорее всего, следствие некачественного ремонта после ДТП.
Двигатели Skyactiv
На российском рынке Mazda 6 GJ предлагалась с двумя бензиновыми моторами семейства Skyactiv: 2.0 литра (150 л.с.) и 2.5 литра (192 л.с.). Младший двигатель занимает львиную долю рынка — около 58%.
Заводские индексы: PE-VPS (2.0) и PY-VPS (2.5)
Производитель заявляет солидный ресурс в 300 000 км, что является отличным показателем для современных двигателей. Ключ к долгой и беспроблемной службе — использование качественного топлива (не ниже 95-го, а лучше 98-го или 100-го) и регулярная замена масла каждые 8-10 тысяч км.
Пренебрежение этими правилами может привести к ряду проблем:
- Повышенный расход масла;
- Загрязнение топливной системы;
- Выход из строя катушек зажигания;
- Необходимость замены шатунных вкладышей;
- В запущенных случаях — капитальный ремонт двигателя.
Существуют и другие, менее критичные неисправности, обычно не связанные с качеством обслуживания:
- Микротрещины на натяжном ролике, ведущие к обрыву ремня ГРМ;
- Бракованные распределительные валы на ранних партиях (проблема решалась по гарантии);
- Сбои системы start/stop из-за слабого аккумулятора;
- Разрушение сот катализатора после 150+ тыс. км пробега;
- Подтекание масла на активаторе выпускного фазорегулятора;
- Незначительные масляные потеки в месте соединения двигателя и коробки передач.
Важно понимать, что при грамотном обслуживании Mazda 6 демонстрирует высокую надежность. Большинство владельцев не сталкиваются даже с половиной перечисленных проблем.
Коробка передач
Единственная доступная трансмиссия для России — 6-ступенчатый автоматический «японец», разработанный совместно с Aisin.
Заводской индекс — FW6A-EL
Ее ресурс также оценивается в 300 000 км. Основное требование для долгой службы — своевременная замена трансмиссионной жидкости и фильтра. Рекомендуемый интервал — каждые 60 тыс. км, крайний срок — 90 тыс. км.
Обратите внимание: Какой новый седан выбрать в бюджете до 1 млн рублей? Есть 3 проверенных временем варианта.
Поломки до большого пробега — редкость и обычно являются следствием агрессивного стиля вождения, который эта коробка не приветствует.
Ходовая часть, салон и электроника
Надежность элементов подвески можно оценить как среднюю. Амортизаторы требуют внимания каждые 100-150 тыс. км, стойки стабилизатора — чуть раньше. Тем не менее, проехать 250 тысяч км без серьезных вложений в ходовую часть — вполне достижимая цель.
Из специфических проблем иногда отмечается неработающий стояночный тормоз, который можно привести в порядок реактивацией и смазкой механизма.
Главный эстетический недостаток — невысокая износостойкость материалов отделки. Кожа на руле может заметно облезть уже к 100 тыс. км, а обивка сидений также склонна к быстрому износу.
В остальном салон собран качественно: посторонние скрипы и небольшие люфты могут присутствовать, но в движении они редко доставляют неудобства.
Электроника выполнена в лучших японских традициях — она надежна и проста. Побочным эффектом этой простоты является легкость корректировки пробега, что стоит учитывать при покупке.
Запчасти и обслуживание
Mazda 6 GJ — популярная модель, поэтому с наличием запчастей, включая неоригинальные аналоги, проблем обычно не возникает. Однако стоит быть готовым к тому, что стоимость оригинальных деталей может быть довольно высокой. Поэтому покупать этот автомобиль стоит, имея финансовый запас на возможное обслуживание.
Итоги
Mazda 6 2012-2018 годов выпуска — эталонный представитель своего класса, способный доставить удовольствие как от динамики управления, так и от долгосрочной эксплуатации. Это надежный автомобиль, главное — найти ухоженный экземпляр с историей грамотного обслуживания.
==========
Спасибо за внимание. Материал будет дополняться.
#авто #автомобили #японские автомобили #автоподбор #автосалоны #тест-драйв #седаны #внедорожники #техника
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Вместо Камри — надежный седан за 1.5-2 млн.рублей в 2022 году.