Donkervoort Automobielen BV — это уникальная нидерландская компания, специализирующаяся на производстве экстремальных спортивных автомобилей. Её штаб-квартира находится в городе Лелистад. Философия бренда, сформулированная как «Без компромиссов», подразумевает создание машин для чистого, ничем не обременённого вождения. Это означает отказ от электронных помощников вроде ABS, ESP и усилителя руля, чтобы передать полный контроль над автомобилем водителю. Основал компанию в 1978 году инженер Йооп Донкервоорт, который начинал как импортёр легендарного британского родстера Lotus Seven. Первое производство размещалось буквально в сарае на заднем дворе его дома в Тиенховене.
Начало пути: Donkervoort S7
С 1978 по 1984 год компания выпускала небольшими партиями реплику Lotus Seven под названием Donkervoort S7 (Super 7). Это была практически точная копия: та же трубчатая стальная рама, алюминиевые панели кузова и классическая подвеска — независимая спереди и неразрезной мост сзади. Однако «сердцем» голландской версии стал 1,6-литровый 90-сильный двигатель Ford Crossflow от модели Capri, который сочетался с 4-ступенчатой механической коробкой передач и задним мостом от Ford Escort. Эта комбинация позволяла лёгкому автомобилю развивать скорость до 180 км/ч. Всего было построено 30 экземпляров S7, заложивших фундамент будущего бренда.
Joop Donkervoort & Lotus-Seven (1978), Donkervoort-S7 (1978).
Эволюция: модели S8 и D8
В 1985 году, после переезда в Лосдрехт, компания представила новую модель — S8 (Super 8). Автомобиль стал больше и получил улучшенную управляемость, сохранив при этом узнаваемую эстетику Lotus с открытыми элементами подвески. Под капотом теперь работал 2-литровый двигатель Ford мощностью 110 л.с. Важным шагом вперёд стало повышение безопасности: появились раздельные тормозные контуры и два топливных бака. В 1986 году вышла модернизированная версия S8A с 5-ступенчатой КПП, а также турбированная S8 AT с 170-сильным мотором, разгонявшая лёгкий родстер до 230 км/ч. Всего до 1994 года было выпущено 70 автомобилей серии S8.
Donkervoort-S8 (1985), Donkervoort-S8A (1986).
В 1993 году на смену S8 пришла принципиально новая модель D8. Её дизайн был существенно переработан в угоду аэродинамике. Основой стал трубчатый алюминиевый каркас, а кузовные панели изготавливались из композитов. Автомобиль оснащался современными 16-клапанными двигателями Ford Zetec объёмом 1.8 или 2.0 литра, а для самых смелых предлагались форсированные версии от Cosworth мощностью до 280 л.с. С таким мотором 800-килограммовый родстер разгонялся до 100 км/ч всего за 4,8 секунды.
Donkervoort-D10 (1988), Donkervoort-D8 (1994).
Партнёрство с Audi и новые технологии
Переломным моментом в истории марки стал 1998 год, когда было подписано соглашение о сотрудничестве с Audi. С 1999 года под капотом Donkervoort появились компактные и лёгкие 1,8-литровые 20-клапанные турбодвигатели Audi мощностью от 150 до 240 л.с. Это позволило снизить массу автомобилей до рекордных 630 кг. В том же году был представлен гоночный вариант D20 с 280-сильным двигателем V6, смещённым назад для оптимальной развесовки, и усиленным каркасом безопасности.
Donkervoort-D8 Touring (1999), Donkervoort-D20 (1999).
В 2000 году компания окончательно обосновалась в новом современном цехе в Лелистаде, где производство находится и сегодня. В последующие годы марка продолжила развиваться, выпуская как дорожные, так и гоночные версии. Знаковым событием стал выпуск в 2005 году ограниченной серии D8 270RS (25 экземпляров) в честь победы в марафоне «24 часа Нюрбургринга».
Donkervoort-J25 (2003), Donkervoort-D8 270RS (2005).
Эра GTO: углеродное волокно и рекордная динамика
В 2008 году Donkervoort впервые представил модель с жёсткой крышей — D8 GT. Автомобиль получил двери «крыло бабочки», обтекаемую оптику и широкое использование карбона. Благодаря удлинённому кузову и доработанной аэродинамике он развивал 250 км/ч и разгонялся до сотни за 3,9 секунды.
Donkervoort-D8 GT (2008), Donkervoort-D8 GT 270E "24h Edition" (2011).
Настоящим прорывом стал представленный в 2013 году D8 GTO с полностью карбоновым кузовом. Его сердцем стал 2,5-литровый 5-цилиндровый турбомотор от Audi TT RS мощностью 340 л.с., который разгонял автомобиль до 100 км/ч за 3 секунды. Модель выпускалась ограниченными тиражами в различных версиях: от «туристической» Touring до экстремальной трековой Performance. Особого внимания заслуживает рекордная версия Bilster Berg Edition 2015 года с 375-сильным двигателем, способная достичь 100 км/ч за 2,8 секунды.
Donkervoort-D8 GTO (2013-16), Donkervoort-D8 GTO Bilster Berg Edition (2015).
Современные модели: юбилейные версии и персонализация
Эволюция линейки GTO продолжилась появлением в 2016 году модификаций GTO-S и GTO-RS, а в 2018 году — юбилейного GTO-40 (415 л.с.) и чисто трекового GTO-R с секвентальной коробкой передач.
Donkervoort-D8 GTO-S (2016-19), Donkervoort-D8 GTO-RS (2016-18).
Donkervoort-D8 GTO-40 (2018-19), Donkervoort-D8 GTO-R (2018).
В 2020 году, к 70-летию основателя компании, была выпущена лимитированная серия D8 GTO-JD70. Эта модель, весом около 680 кг, оснащена 421-сильным двигателем Audi и способна достигать 100 км/ч за 2,7 секунды, а её боковое ускорение достигает невероятных 2g. Параллельно выпускалась и трековая версия JD70 R с секвентальной КПП и гоночной комплектацией.
Donkervoort-D8 GTO-JD70 (2020), Donkervoort-D8 GTO-JD70 R (2020).
Сентябрь 2021 года ознаменовался началом выпуска D8 GTO Individual Series. Эта модель, развивающая 435 л.с., предлагает покупателям беспрецедентный уровень персонализации, где количество возможных комбинаций опций исчисляется сотнями тысяч, подчёркивая эксклюзивность каждого собранного автомобиля.
Donkervoort-D8 GTO Individual Series (2021).
Donkervoort-D8 GTO (2013)
#история автомобилей #автомобильная история #автомобили из голландии #спортивные автомобили #donkervoort
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Donkervoort.