Новый гибридный хэтчбек: спокойствие и экономия
Renault Mêgane E-Tech Plug-in 160 — это не автомобиль для гонок, а решение для тех, кто ценит плавность хода и низкий расход топлива. После того как гибридная версия долгое время была доступна только как универсал, французский производитель наконец представил хэтчбек, сочетающий бензиновый двигатель с двумя электромоторами. Давайте разберемся, что он предлагает на практике.
Внешность, знакомая до мелочей
Снаружи гибридный Mêgane практически неотличим от своих бензиновых собратьев. Его главное преимущество скрыто внутри — возможность подзарядки от розетки. Это позволяет проехать на чистой электротяге до 51 километра со скоростью до 135 км/ч. Именно эта особенность позволяет заявлять фантастический средний расход топлива в 1,2 л на 100 км. Но насколько эти цифры соответствуют реальности?
Сердце гибридной системы
Под капотом скрывается сложная, но отлаженная силовая установка. Основу составляет 1,6-литровый бензиновый двигатель, которому помогают два электромотора. Вся мощность передается на передние колеса через 6-ступенчатую мультимодальную автоматическую коробку передач. Первый электромотор (67 л.с.) отвечает за движение, а второй (34 л.с.) работает как генератор, подзаряжая литий-ионную батарею, расположенную в задней части автомобиля.
Эта система позволяет двигателю внутреннего сгорания не только приводить автомобиль в движение, но и работать в качестве генератора для электромотора. В моменты, когда требуется максимальная отдача, все три агрегата работают вместе, выдавая суммарную мощность в 158 л.с. Несмотря на кажущуюся сложность, система работает слаженно и предсказуемо.
Впечатления от вождения
Стоит перевести селектор в положение «D», как Mêgane E-Tech трогается бесшумно, используя только электричество. Бензиновый двигатель подключается плавно, лишь при интенсивном разгоне или наборе скорости. Переключения между источниками тяги почти незаметны, а работа ДВС хорошо изолирована от салона.
Для городских поездок и коротких дистанций заряда батареи действительно хватает на заявленные 50 км, хотя на трассе этот показатель снижается примерно до 30 км. Динамика у автомобиля спокойная: разгон до 100 км/ч занимает 9,4 секунды, а максимальная скорость ограничена 175 км/ч.
Автомобиль предлагает три режима движения: Eco, Normal и Sport. Наиболее отзывчивый — Sport (или Dynamik), где двигатель раскручивается до высоких оборотов, а коробка передач может переключаться с ощутимыми рывками. Однако для повседневной езды идеально подходит режим Eco, где все компоненты работают в гармонии, обеспечивая максимальную плавность и экономию.
Экономичность: ожидание vs. реальность
Обещанные 1,2 л на 100 км, увы, остаются лабораторным идеалом. В реальных условиях, даже с полностью заряженной батареей, стоит рассчитывать на более скромные 5,2 л/100 км. Зарядка от обычной домашней розетки занимает около 5 часов. Использование более мощной зарядной станции сокращает это время до 3 часов, но за специальный кабель повышенной мощности придется доплатить около 300 евро.
Обратите внимание: Зря ждал все эти годы! Renault Megane IV - в России никогда не будет!.
Комфорт и практичность
Renault Mêgane E-Tech Plug-in 160 создан для неспешной, комфортной езды. Мягкие сиденья с хорошей боковой поддержкой и общая плавность хода оставляют приятное впечатление. Единственный нюанс — 18-дюймовые колеса на тестовом автомобиле показали себя излишне жесткими на неровностях. Для лучшего комфорта можно рекомендовать базовые 16-дюймовые шины.
Цифровая кабина и мультимедиа
В салоне внимание привлекает полностью цифровая приборная панель, которая меняет свою конфигурацию в зависимости от выбранного режима движения. Она также может отображать карту навигации. По центру консоли расположен 9,3-дюймовый вертикальный сенсорный экран мультимедийной системы Easy-Link. Система отличается интуитивно понятным управлением, быстрой прокладкой маршрутов и легким сопряжением со смартфонами. В базовой комплектации присутствуют цифровое радио DAB и множество полезных систем помощи водителю.
Цена компромисса: багажник и стоимость
Главный компромисс гибридной версии — полезное пространство. Громоздкая тяговая батарея расположена под задним сиденьем и частично в багажнике, сокращая его объем до 308 литров (на 94 литра меньше, чем у обычного хэтчбека). Если сложить спинки заднего ряда, можно получить до 1205 литров.
Стоимость Renault Mêgane E-Tech Plug-in 160 начинается от 33 890 евро, что всего на 1000 евро дороже версии TCe 160 в комплектации RS-Line. В Германии, благодаря государственным субсидиям на экологичные автомобили, конечная цена для покупателя может снижаться до 24 320 евро, хотя программа субсидирования вскоре может быть свернута.
Технические характеристики Renault Megane E-Tech Plug-in 160
Габариты: 4,36 x 1,81 x 1,44 м
Колесная база: 2,67 м
Двигатель: Р4, бензиновый, 1598 куб. см
Мощность ДВС: 92 л.с. при 5600 об/мин.
Крутящий момент ДВС: 148 Н·м при 5600 об/мин.
Электромотор 1: 67 л.с.
Электромотор 2: 34 л.с.
Суммарная мощность системы: 158 л.с.
Суммарный крутящий момент: 205 Н·м
Емкость батареи: 9,8 кВтч
Запас хода на электротяге: 51 км
Максимальная скорость: 175 км/ч
Максимальная скорость на электротяге: 135 км/ч
Разгон 0 – 100 км/ч: 9,4 с
Заявленный расход топлива (NEFZ): 1,2 л/100 км
Выбросы CO2: 27 г/км (Euro 6d)
Снаряженная масса: 1605 кг
Объем багажника: 308–1205 л
Максимальная масса прицепа: 750 кг
#renault megane #рено меган #гибридные автомобили #тест драйв авто #французские автомобили #хэтчбек
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Renault Mêgane e-tech Plug-in 160: для спокойной езды.