Новый спойлер и невероятная динамика
Ferrari 296 GTB — это не просто автомобиль, а инженерный прорыв, способный разогнаться до 100 км/ч за 2,9 секунды и достичь максимальной скорости 330 км/ч. При этом он удивительно комфортен для длительных путешествий: роботизированная коробка передач работает плавно и быстро, выхлоп звучит сдержанно, а навигационная система безотказна. Однако настоящая сущность этого спорткара раскрывается на гоночной трассе, например, на Монтебланко под Севильей. Именно там, пытаясь затормозить со скорости 286 км/ч перед первым поворотом, понимаешь его истинное предназначение. Особенность модели — битурбированный V6, который с восторженным ревом раскручивается до 8 500 об/мин. Да, это первый Ferrari с шестью цилиндрами под официальным логотипом бренда, поскольку легендарный Dino его не носил.
Активная аэродинамика и гоночный характер
Но это не проблема! Продуманная аэродинамика с активным задним спойлером создаёт необходимую прижимную силу. Переключение на пониженную передачу с помощью лепестков на рулевой колонке (а не на самом руле) происходит мгновенно. В повороте новые шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R обеспечивают феноменальное сцепление с асфальтом, особенно на передней оси. Это и есть настоящий гоночный режим Race.
Интеллектуальные режимы движения
Конечно, этот режим можно отключить. Сенсорная панель под левой спицей руля позволяет выбрать один из четырёх режимов: полностью электрический (до 25 км на батарее), гибридный, производительный (Performance) и квалификационный (Qualifying). Каждый из них заслуживает отдельной технической статьи. Например, электромотор MGU-K (Motor-Generator-Unit-Kinetic) развивает крутящий момент до 315 Н·м и мощность 150 кВт, которые в чисто электрическом режиме используются полностью, а в других — для поддержки двигателя внутреннего сгорания.
Также интересна стратегия рекуперации энергии в каждом режиме, определяющая, когда и сколько энергии возвращается в батарею ёмкостью 7,45 кВт·ч. Если кратко: Qualifying даёт максимальную мощность на один-два круга, Performance ищет баланс между мощностью и запасом хода, а Hybrid нацелен на максимальный заряд батареи для бесшумного движения через города.
Управляемость и доверие за рулём
Включив Qualifying, задаёшься вопросом: насколько ощутима разница в массе по сравнению с F8 Tributo (при том, что сам двигатель V6 легче V8 на 30 кг)? При торможении — возможно, но при снаряжённой массе в 1 470 кг, прогрессивной системе Brake-by-Wire и цепких шинах это заметно только при прямом сравнении. В поворотах — аналогично. Кажется, законы физики отступают или включаются очень поздно. В итоге Ferrari 296 GTB быстро завоёвывает полное доверие водителя благодаря чёткому рулевому управлению с отличной обратной связью, мгновенной реакции на педаль газа и предсказуемому поведению.
Обратите внимание: Ferrari 250 чудо машина. Ласточка прошлого века..
Конечно, при большом желании и отключённой системе стабилизации ESC можно сорвать переднюю ось, но сначала сцепление теряет задняя. В этом случае контроль полностью переходит к водителю.
Эргономика и уникальный звук двигателя
Правильная посадка, доступная водителям ростом до 190 см, помогает полностью контролировать ситуацию. Можно отметить лишь относительно короткую подушку сиденья, но боковая поддержка безупречна. С комфортом включаешь третью передачу и входишь в поворот, наслаждаясь аутентичным звуком трёхлитрового двигателя с необычным углом развала цилиндров в 120°. Инженеры утверждают, что это позволило опустить центр тяжести двигателя на 50 мм по сравнению с V8, а у всего автомобиля — на 15 мм. Уменьшенная на 5 см колесная база улучшает маневренность. На трассе лучше и не пожелаешь. Жёлтый Ferrari 296 GTB с пакетом Assetto Fiorano стал ещё легче благодаря карбону и лексану (минус 15 кг), получил больший прижим от нового переднего спойлера (+10 кг) и улучшил стабильность за счёт пассивных амортизаторов с титановыми пружинами.
Поведение на обычных дорогах
А как ведёт себя этот монстр на загородных шоссе? Не слишком ли он мощный? Оказалось, что в рамках разрешённых скоростей Ferrari 296 GTB на любом покрытии обеспечивает уверенное сцепление, точное управление и абсолютно предсказуемое поведение.
Адаптивные амортизаторы и менее экстремальные шины Michelin Pilot Sport 4S обеспечивают хороший комфорт, и прогресс по сравнению с F8 очевиден. Однако реакция тормозов не всегда идеальна. При полной нагрузке и медленной езде всё в порядке: ход педали и замедление линейны. Но при торможении с высокой скорости реакция не на высоте: возникает ощущение задержки, после чего тормоза могут схватить резче, чем ожидалось. Ситуация не критичная, но инженеры работают над подбором материала тормозных колодок для её решения.
Сердце автомобиля: инновационный V6
Турбина, уменьшенная в диаметре на 11% по сравнению с V8, и колесо компрессора (меньше на 5%), но с давлением наддува, увеличенным на 24%, не так часто выходит на свои максимальные 180 000 об/мин. Пока вы проходите поворот за поворотом на этом Ferrari 296 GTB, мысли об электронных ассистентах даже не возникают. Он создан не для них.
Итог: гибрид как эволюция, а не компромисс
Итак, улучшает ли подключаемый гибрид (Plug-in Hybrid) настоящий спортивный автомобиль? Вопрос сложный. Как минимум, такая технология готовит его к будущим экологическим требованиям. А в случае с Ferrari 296 GTB гибридная силовая установка точно не лишила автомобиль удовольствия от вождения!
#ferrari #спорткары #феррари #тест драйв авто #итальянские автомобили #Ferrari 296 GTB
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Ferrari 296 gtb: вы вряд ли его купите, но хоть познакомьтесь заочно!.