Москвич-400 представляет собой важную веху в истории советского автопрома. Этот автомобиль, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1946 по 1954 год, стал первым массовым легковым автомобилем, который можно было приобрести в СССР для личного использования. Его появление ознаменовало начало новой эпохи автомобилизации для советских граждан.
Немецкие корни советской легенды
Конструктивно Москвич-400 был практически полной копией немецкого Opel Kadett K38, выпускавшегося в довоенной Германии с 1937 по 1940 год. Существуют разные версии о том, как советским инженерам удалось воссоздать автомобиль. По одним данным, они работали с уцелевшими экземплярами, так как оригинальная документация была утрачена. Другие источники, включая историка Юрия Долматовского, утверждают, что чертежи и часть оборудования были получены СССР по репарациям после победы во Второй мировой войне.
Эволюция модели и её доступность
В 1954 году на смену базовой модели пришёл усовершенствованный Москвич-401. Эта версия отличалась более мощным двигателем и модернизированной трансмиссией. За десятилетие производства с конвейера сошло более 216 тысяч седанов и почти 18 тысяч кабриолетов обеих модификаций. Ценовая политика делала автомобиль относительно доступным: Москвич-400 стоил 8000 рублей, а его преемник — 9000 рублей.
Исторический контекст: СССР до «народного» автомобиля
До появления Москвича-400 массовое производство легковых автомобилей в Советском Союзе было ориентировано на более крупные и мощные модели, такие как ГАЗ-М-1 и представительский ЗиС-101. Эти автомобили использовались преимущественно в государственных целях — в такси, скорой помощи, различных учреждениях. Они практически не поступали в свободную продажу для частных лиц.
Граждане, желавшие иметь личный автомобиль, могли приобрести его лишь окольными путями: через профсоюзы, в качестве государственной награды за трудовые достижения, через комиссионные магазины или выиграв в лотерее. К концу 1930-х годов руководство страны осознало, что общественный транспорт не может полностью удовлетворить потребности общества, а личный автомобиль стал символом прогресса в западных странах.
Обратите внимание: Простоял 29 лет в гараже: В Украине обнаружили идеальную версию Москвича-2141..
Кроме решения транспортных вопросов, личный автомобиль рассматривался как эффективный инструмент мотивации трудящихся и как способ подготовки квалифицированных водителей, которые могли бы быть полезны и в народном хозяйстве, и в армии.
Предшественники и путь к серийному производству
Идея создания доступного «народного» автомобиля начала воплощаться ещё до войны. В марте 1939 года были официально утверждены основные параметры будущей малолитражки. На московском заводе имени КИМ (Коммунистического Интернационала молодёжи) при участии специалистов НАМИ и ГАЗ была разработана модель КИМ-10. За основу взяли британский Ford Prefect, который сочетал невысокую стоимость с современной и технологичной конструкцией.
Дизайн для советской малолитражки создал горьковский художник Валентин Бродский. В 1940 году начался выпуск двухдверного седана КИМ-10-50 и кабриолета КИМ-10-51. Была также разработана, но так и не пошла в серию, более практичная четырёхдверная версия. Всего успели выпустить около 450 автомобилей КИМ-10. Война и последующая эвакуация завода привели к утрате большей части оснастки и документации, что сделало невозможным возобновление производства этой модели после 1945 года. Этот опыт, однако, стал важной ступенью, которая в итоге привела к созданию Москвича-400.
#авто #мото #автомобильная история #история
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Москвич 400.